KTM - COSA SUCCEDE?

FRIZIONE AUTOMATICA REKLUSE PER IL KTM

Avevo trovato un video su Youtube di un signore del nord Italia che ha montato su una 990 SM come la mia la frizione Rekluse.
La ditta che gli ha fatto il lavoro ha sede nella zona del TREVIGIANO!
Come dire porta a porta, meglio di così non si poteva: tutto a posto? Neanche per sogno.
Qualche giorno fa ho contattato questa ditta e purtroppo l'operazione COSTA TROPPO.
La ditta in questione mi ha chiesto per montare la frizione 1.800 EURO.
La frizione costa sui oltre 600 euro già a loro poi c'è il lavoro di installazione.
Poi però questa ditta fa anche la MODIFICA DEL LIBRETTO DI CIRCOLAZIONE SCRIVENDOCI SU CHE LA MOTO HA LA FRIZIONE AUTOMATICA.
Questa cosa non mi va per nulla: se decido di vendere la KTM e a questo punto devo smontare la frizione REKLUSE e rimettere su la frizione originale non si può più fare.
O meglio, togliere la frizione Rekluse si può fare ma il libretto resta segnato.
UN CASINO LEGALE.
Per completare il quadro aggiungo anche che l'installatore di Treviso mi ha spiegato che la mia moto anche montandoci la REKLUSE non è che migliori molto.

KTM 990 FATTA LA REVISIONE

Evvai...
dopo un anno che ho la moto è arrivata l'ora di fare la revisione biennale.
TUTTO OK.
Ma lo devo dire, la revisione è una RAPINA.
Non tanto per quello che serve: NULLA ma quanto per il prezzo.
NON E' LECITO FAR PAGARE LE MOTO COME LE AUTO.
la revisione dell'auto è lenta e impegnativa, devono verificare parecchie cose e capisco che i 65 euro ci stiano, ma far pagare 65 euro per 5 minuti di controlli su una moto è una rapina.
CONTROLLANO SOLO LE GOMME CHE NON SIANO LISCE. PROVANO I FRENI. CONTROLLANO I GAS DI SCARICO.

RESOCONTO FUNZIONAMENTO CON MARMITTE ORIGINALI:

Tutto ok per ora con le marmittone KTM originali.

Confermo quanto detto all'inzio dopo i primi test.
SE VI DICONO CHE E' OBBLIGATORIO CAMBIARE LE MARMITTE ORIGINALI KTM CON ALTRE AFTERMARKET NON CREDETEGLI.
La moto funziona bene anche con gli scarichi originali.
Anzi, in certi aspetti di funzionamento mi pare che si sia addolcita.
Posso anche dirla tutta:
se avessi MILLE EURO da buttare via potrei mettere su gli scarichi AKRAPOVICH originali per KTM ma solo per vedere come funzionano.
Ma in realtà non me ne frega nulla.

TENDENZA ALLO SCOPPIO IN RILASCIO: è un difetto congenito della moto....
anche adesso con la mappa originale e gli scarichi originali in certe situazioni si sentono dei borbottii allo scarico in rilascio acceleratore. Prima con lo scarico LEO VINCE di merda erano cannonate disgustose e disturbanti.
Ora si sente solo qualche colpo anomalo ma lo scarico originale KTM assorbe tutto.

In definitiva, volevo metter su " i pericolosi" scarichi KTM solo per fare la revisione e poi tornare a mettere su i Leo Vince dopo avergli rifatto la cartuccia fonoassorbente ma alla prova dei fatti temo che resteranno in sede gli scarichi KTM.

SPESE:
TRA UN PO' DOVRO' CAMBIARE LA GOMMA POSTERIORE:

Temo che questa estate o in autunno dovrò cambiare la gomma posteriore,
L'idea era di rimettere su la gomma originale che momta il 990 di serie perchè ha un pò di tassellatura però coi Pirelli Diablo mi trovo bene,

 NON SUL BAGNATO dove NON FUNZIONANO, ma sull'asciutto non trovo difetti.
Penso che arò come al solito, gomma comprata su ebay al prezzo + basso e installazione da un gommista a caso.

PARACALORE SCARICHI IN CARBONIO:

Ho visto in giro che esistono dei bellissmi paracalore per lo scarico in CARBONIO:
finora ho trovato quelli aftermarket della ditta artigianale tedesca HF:

Che costano 200 euro + spedizione ma che pare abbiano gli attacchi non uguali a quelli della mia moto.
Cercherò in giro per internet per trovare la soluzione + economica (si lo so è un mio punto fisso) e che mi soddisfa di più.
MOTIVO DELLA SOSTITUZIONE: solo ESTETICA, sono più grandi dei paracalore KTM originali e il look in carbonio (carbonio vero..) non guasta.
Il prezzo però... non ci siamo.

KTM 990 - PRIMO TEST COL TUNE ECU

Venerdì sera ho comperato da una ditta inglese che vende su Ebay (nome "LONELEC" alias London Electronic) il cavo OBD e il Cavo Adattatore per KTM.
Ho pagato la spedizione una sciocchezza e oggi  dopo neanche una settimana ho ricevuto il pacchettino con posta ordinaria con dentro  due cavi.

Questo è il cavo Universale OBD con connettore usb:

mentre questo è il cavo fatto su "su misura" con i connettori fatti in modo da interfacciare il TUNEECU con la centralina KTM:

Con Windows 8.1 non c'è stato il minimo problema, appena collegato il cavo alla porta usb il pc lo ha riconosciuto ed ha cercato dei driver:

La LONELEC non fornisce alcun driver nella confezione dei due cavi, in compenso da l'indirizzo internet del suo sito dove scaricare i driver per tutto ciò che vende.
Avendo fatto riconoscere ai due pc il cavo sia via Windows che via il software della LONELEC non se i due cavi funzionano grazie al driver Lonelec o grazie al driver Windows, però NON ME NE FREGA in quanto i due cavi collegati al KTM funzionano.

INSTALLAZIONE DEL TUNEECU SUL VECCHISSIMO 

PORTATILE CON WINDOWS XP:

 Premetto che ho in casa uno stravecchio portatile DELL ed ho usato quello per collegarmi al KTM.

se installare i due cavi sul portatile è stata una passeggiata ho tribolato con il Tuneecu perchè non ho seguito le istruzioni sul sito del programma.

Con Windows 8.1 tutto ha funzionato alla grande in un secondo, sul vecchio XP le cose si sono complicate. In pratica su XP bisogna essere sicuri di avere installato il software di supporto MICROSOFT NET FRAMEWORK 2.0.

Senza questo NetFramework 2.0 su XP il Tuneecu non parte.

Comunque aggiungere il software NetFramework 2.0 è stato un lavoro aggiuntivo di poca importanza.

Per quelli che leggeranno queste righe e sanno cos'è il Net Framework e dove trovarlo non ci saranno problemi.

Per gli altri.... andate alla KTM e lasciate fare a loro o trovatevi un amico che sa quello che fa

TEST DEI CAVI E DEL TUNE ECU SUL MIO KTM:

Per prima cosa ho tolto il fusibile che dà corrente ai fari così la batteria della moto anche se è mezza scarica come la mia permette di fare i lavori.
Il fusibile fari nel ktm 990sm è il secondo partendo dal serbatoio.
Poi ho attaccato i cavi a pc e cavetto di interfaccia KTM sotto la sella.
Mi pare che sia impossibile sbagliare il collegamento tra cavo Tuneecu e connettore KTM in quanto il connettore KTM è fatto in modo da impedire un collegamento forzato diverso da quello che deve essere.
Appena collegato il PC coi cavi alla centralina non mi sono accorto che sia successo nulla, HO GIRATO LA CHIAVE METTENDO IN TENSIONE LA MOTO e a quel punto il TUNEECU installato sul portatile ha riconosciuto la moto:

Questa è la schermata degli strumenti a moto ferma non si vede nulla di interessante.
La Schermata della mappa centralina al primo accesso:

a questo punto si fa leggere al Tueecu la mappatura installata sulla moto:

il Tuneecu si collega e fa vedere la mappa:

Questa sopra è la schermata madre.
Qui penso che si possano fare disastri seri se si mette le mani senza sapere quello che si fa.

Girando tra i pochi menu del programma ho trovato anche la versione esatta della mappa che ho sulla mia KTM:

 

 Io  ho sul mio KTM la mappa degli scarichi AKRAPOVICH adatta per KTM 990 SMR del 2011-2012

 Ho provato a salvare la mappa sul pc ma da quel che ho capito è un'operazione lunga e io non la ho completata.
IL BELLO DEL TUNEECU è la schermata di TEST DELLE PARTI ELETTROMECCANICHE DELLA MOTO.
(avevo fatto le schermate di questa parte del Tuneecu ma le ho perse)

Ho fatto un paio di test col Tuneecu  sulla POMPA DELLA BENZINA e su altri organi della moto ma nonn ho esagerato per non trovarmi con la batteria della moto morta del tutto.
Come si vede dalle schermate il Tuneecu ha notato che la mia batteria era attorno agli 11.5 volts poi è calata durante i test.
C'è anche  un log dei lavori fatti col Tuneecu e che riporta tutto quello che il viene fatto:

Comunque alla fine ho staccato tutto e stop: ESPERIMENTO RIUSCITO.

Ora attivo la batteria nuova e il caricabatteria/mantenitore in modo da non avere casini con la batteria quando ci lavorerò sopra col TUNEECU sul serio.

MOVIMENTI ATTORNO AL KTM 990

HO TENTATO DI VENDERE IL KTM 990....
Ebbene si,
il mio poco amore per il KTM 990 SM era arrivato ad una svolta alcuni giorni fa.
Ho trovato sul sito della concessionaria Honda TOTTENE di Bassano Del Grappa una Honda NC-700X SDF (QUELLA COL CAMBIO AUTOMATICO) USATA  in vendita ad una cifra che io ritenevo interessante in quanto dando dentro il Ktm 990 avrei dovuto spenderci sopra pochissimo. O ALMENO IL PIANO ERA QUELLO.
Come sempre è andato tutto storto.
Al martedì mattina chiamo la concessionaria e propongo lo scambio, mi dicono che la moto c'è ancora in vendita e che un possibile scambio potrebbe anche essere trattabile. Quindi non un NO secco. Bene. Parto due giorno i dopo e vado a Bassano.
Secondo voi come poteva andare?
Un circo.
Arrivo alla concessionaria e scopro che non hanno NESSUNA Honda 700 automatica USATA in vendita, tutto venduto.
Complimenti, e allora le varie inserzioni tra Autoscout 24 e quelle del loro sito? Va bene:  ho capito che non curano molto la parte web.
Quindi viaggio fatto a vuoto.
A detta del venditore, della mia Ktm 990 mi dicono che posso prendere 5.000 Euro.
Mi hanno proposto di vendere tramite loro la mia KTM 990 per poter poi avere uno sconto consistente su una nuova Honda NC-750X SDF che verrebbe sugli 8 mila euro con forte sconto.
RISULTATO DEL VIAGGIO: DELUSIONE.
Per non dire pesante incazzatura.
COSA FARE COL KTM?
la domanda è legittima in quanto della KTM non sono soddisfatto.
Per adesso me la tengo, penso un'altra estate ancora, poi vediamo.

SVILUPPI RECENTI KTM:

BATTERIA:
la batteria del KTM è SEMI_MORTA, se giro la chiave la moto reagisce, le luci si accendono e tutto sembra andare. Appena premo il pulsante di avviamento muore tutto, batteria NON CE LA FA.
Non risponde alle ricariche.
Qui in casa ho un'altra batteria da attivare, ma prima di metterla su sono andato a  comprare da BEP'S un MANTENITORE DI CARICA.
Ho scoperto che i mantenitori di carica più costosi hanno incluso nella confezione TUTTI I CAVETTI per collegare la batteria non solo le classiche PINZE a MOLLA  del cazzo quelle che si attaccano ai morsetti della batteria morsicandoli e che sono sempre sul punto di volare via cortocircuitando tutto.
Nel mantenitore che ho comprato c'è un cavetto che era quello che cercavo io;
c'è UN CAVO CON DUE OCCHIELLI DA FISSARE DEFINITIVAMENTE ALLA BATTERIA tramite le viti dei due poli. All'altra estremità del cavo c'è un connettore SIGILLATO che si collega al mantenitore.
In questo modo non serve smontare nulla: posso lasciare attaccato al muro il mantenitore e collegarlo alla moto in pochi secondi.
L'unica fatica è quella di trovare dove nascondere nella moto il cavetto di ricarica.
A questo punto sul fronte batteria dovrei essere a posto.
SCARICO E REVISIONE:
Resta il problema delle revisione che devo fare in APRILE.
Salvo trovare qualche trucco valido mi sa che la revisione con gli scarichi Leo Vince SENZA CATALIZZATORE non si riesce a passarla.
A questo punto se voglio rimettere su gli scarichi originali KTM c'è solo un problema: bisogna RIMAPPARE la centralina.....
Dopo aver letto tutti i messaggi sul tema dentro il forum MYKTM.IT   
sono partito ed HO COMPRATO CAVO PER RIMAPPARE LA CENTRALINA COL TUNE-ECU  infatti per rimappare la centralina del KTM serve il programma TUNEECU che è freeware. Poi  servono le mappe che sono disponibili online.
Però bisogna collegare il computer con la centralina e qui servono due cose, un cavo USB con il connettore OBD che serve anche per altre moto oltre il KTM ma purtoppo serve un connettore particolare che collega il cavo USB con la centralina del KTM che ha un attacco suo particolare. EBAY ed internet sono pieni gente che vende i due cavi, costano sui 30 euro o più tutto compreso.

L'anno scorso avevo chiesto al precedente proprietario se mi dava il suo cavetto per KTM tanto a lui non serviva più, poi non ci simo più sentiti.
Siamo alle solite, o rompi i coglioni alla gente fino allo sfinimento o  non ottieni nulla, rompere i coglioni non è nelle mie corde quindi mi sono arrangiato.

Alla fine ho comprato su ebay i due cavetti e tanti saluti.
Sono davvero curioso di vedere com'è configurata la centrralina del mio KTM perchè da come funziona FA SCHIFO. A preoccuparmi sono le cannonate in rilascio acceleratore, degli scoppi che fanno capire che la carburazione è tarata male.
Penso di rimontare i silenziatori originali Ktm e rimettere la mappatura originale sua di serie e vedere come va la moto.
MODIFICHE SCARICO LEO VINCE ATTUALE
Ho ricontattato la solita concessionaria di moto che vende materiali LEO VINCE dove ho comprato l'anno scorso i DB KILLER LEO VINCE
Voglio comprare le due cartucce SILENZIANTI che la Leo Vince vende pronte per ricaricare/rigenerare i suoi scarichi

(guardate su Youtube il video "How to replace the LeoVince X3 sound-proofing material - Tutorial- Motocross-_Supermoto Slip-on" per vedere l'operazione da fare)

Voglio fare questa operazione perchè c'è qualcosa che non mi torna sui due scarichi della mia moto. LA RUMOROSITA' è DEMENZIALE, troppo alta.
sempre su Youtube ho trovato diversi video dove si vedono persone che hanno cambiato gli scarichi originali KTM con i Leo Vince, il RUMORE E' DI POCO SUPERIORE AL RUMORE DEGLI SCARICHI DI SERIE.

Ho il sospetto che la cartuccia fonoassorbente interna allo scarico si sia consumata con gli anni.
Oppure.... opppure "qualcuno" ha tolto la lana di vetro per fare casino.
Ho motivo di sospettare anche questo.
Sono stra convinto che qualcosa non vada sullo scarico Leo Vince mio perchè i DB KILLER STROZZATI che ho messo su l'anno scorso non hanno risolto nulla.
Adesso vedrò anche questo dettaglio.

FRIZIONE AUTOMATICA REKLUSE 

C'è una ditta Americana la REKLUSE che produce una frizione automatica per diversi tipi di moto sportive Cross/Enduro.

 In particolare, guarda la fortuna, fanno la frizione REKLUSE EXP che è progettata per i KTM 950/990.
Il costo in Italia è sui 600 euro.
Su Youtube ci sono diversi video di moto convertite con la frizione automatica Rekluse. alcuni relativi alla KTM 950/990.
Uno dei video fatti dalla stessa Rekluse fanno vedere come smontare la frizione originale ed installare la loro e poi come aggiustare la soglia di intervento della nuova frizione automatica.
Se fossi sicuro che la frizione funziona come reclamizzato e  se trovassi un meccanico che la sa montare penso che la metterei su subito.
Ecco che il principale difetto ci funzionamento della mia KTM 990 sparirebbe al volo.

FERRAGOSTO 2013 - VARIE

BATTERIA KTM FA LE BIZZE

Da almeno un mese la moto alla mattina alla prima accensione fa capire che la batteria fatica a trascinare il motore... in alcune mattine mentre premevo il pulsante di accensione si accendeva la spia della batteria e SI AZZERAVA (ritorno alle 12.00) l'orologio.
Per tutto il resto della giornata invece NESSUN PROBLEMA. La moto parte appena sfiorato il pulsante di avviamento.
Ho subito provato a fare un pò di strada extra per vedere se era il tipo di uso "lento" e con varie accensioni a mettere in crisi la batteria ma non è quello.
Anche dopo un pomeriggio dove ho fatto strada correndo la mattina successiva la batteria era in crisi.
Come al solito, è un mese che ho in programma un fine settimana di staccare la batteria e provare a ricaricarla per vedere dopo la ricarica col carica batterie quanto rimane efficiente.
L'idea definitiva per chiudere il caso sarebbe di comprare uno di quegli aggeggi che si lasciano accesi giorno e notte e che ricaricano di continuo la batteria (mantenitore di carica mi pare si chiami).
La KTM ne consiglia uno fatto APPOSTA per il KTM 990, vedrò che prezzo viene.

In ogni caso se va proprio male ho già pronta in casa una batteria nuova ancora da attivare comprata insieme con la moto.

SPECCHIETTI CHE SI CHIUDONO IN VELOCITA'

Beh, era dai tempi dell'Aprilia Tuareg 600 del 1990 che non vedevo degli specchietti moto che si chiudono da soli per effetto della velocità.

Niente di grave.

Basta chiudere alcune viti sullo specchietto per farlo diventare meno regolabile però non mi aspettavo questo genere di CAGATE su una moto che nuova costa oltre 11 mila euro di listino.

SCARICHI RUMOROSI..

Ho un pò lasciato perdere il problema, sono già passato diverse volte davanti a pattugli di CC-Polizia-Vigili e nessuno mi ha degnato di attenzione.

Magari in origine coi db killer originali aperti era peggio.

Il problema vero arriverà inevitabile l'anno prossimo per la REVISIONE.. ahi ahi.

CONSUMI KTM: OK

io faccio in media 100 km alla settimana minimo.

Faccio tutta la settimana con meno di 10 euro. al momento 10 euro sono 6,litri e mezzo, stasera con 10 euro mi hanno dato 6 litri e 80 di benzina.

6.80 diviso 100 = 14 con un litro?

Non saranno tanti ma per come tiro le marce e a volte "esagero" con i sorpassi mi pare che malaccio non sia.

CAPITOLO CASCHI

ROOF BOXER SUZUKA:
ottimo, davvero un bel passo avanti rispetto al vecchio Roof Boxer base. 

Ora finalmente posso chiudere ed aprire la mentoniera senza problemi anche in corsa - NON FATELO NON VA BENE- 

L'ho appena portato per una settimana intera anche nei giorni afa per vedre come andava.

Non malaccio anche col caldo, si riesce a portarlo seppur sudando parecchio.

L'apertura millimetrica della visiera mi permette di far passare anche con la mentoniera chiusa la dose di aria che mi va bene

I due ganci per chiudere la mentoniera ORA FINALMENTE FUNZIONANO.

Chiudere la mentoniera del vecchio Roof Boxer era un trauma, non funzionava bene, non riuscivo mai ad allineare correttamente i due BOTTONI AUTOMATICI.

Il nuovo sistema con le clip a molla è OK, si chiude in un attimo con precisione.

Aprire le due clip è un pò scomodo sulle prime ma alla fine mi trovo bene.

UNICA NOTA A SFAVORE il sistema di chiusura del cinturino con il meccanismo a molla scomodo come sul vecchio Roof. Sarebbe ok un sistema MICROMETRICO come quello dei caschi SHARK ma non si può avere tutto.

BLAUER JET HITECH:

rimane il problema della impossibilità di tenere gli occhi aperti con visierino oltre i 90 all'ora... e con questo ho detto tutto.

SHARK RAW:

Ottimo sotto certi aspetti, ma RUMOROSO DA PAURA. 

Adesso ho anche scoperto una cosa tremenda circa il rumore... 

se a velocità alte, diciamo oltre gli 80/90 per SBAGLIO LASCIATE GLI OCCHIALONI SOPRA LA CALOTTA DEL CASCO per prendere aria SIETE FRITTI. il casco in quella configurazione emette un SIBILO CHE PERFORA I TIMPANI.

Si vede che l'aria entra sotto la calotta in modo strano e provoca questo fischio acuto.

CASCO SIMPSON DIAMONDBACK:

La visiera NERA è nera sul serio. non si vede nulla. Per tornare ad usarlo dovrò mettere su la visiera bianca.

Ho cercato su internet ma non esiste una visiera "INTERMEDIA" non troppo scura, l'unica alternativa alla trasparente bianca  è quella GIALLA stile poligono di tiro.

Volevo provare la BLU IRIDESCENTE modello STIG

 ma ho il dubbio che sia peggiore, più scura della nera. Tra l'altro le visiere del Diamondback mi pare costino parecchio sui 60 euro per una. Meglio evitare incidenti costosi!

Una parola di  lamento riguardo allo "eyeport" (non so come si chiama in italiano, parlo della apertura che permette di vedere fuori del casco)  perchè è davvero stretto, la visuale è limitata lateralmente e sopra e sotto.Con questo cvasco su può solo guidare DRITTI guardando avanti. Ogni posizione diversa pregiudica la visibilità.

Come pregi: molto silenzioso, morbido da portare in quanto  ha un'imbottitura comoda, la stoffa interna è accettabile come qualità.

NOTA: Questo casco ha il sistema di chiusura "professionale" (mi viene da ridere) a DOPPIO ANELLO.

Siccome non mi ci trovavo, su questo casco (ma anche sul BIEFFE) ho così installato un paio di devices venduti in USA e comprati su Ebay che trasformano la chiusura cinturino da Doppio Anello a D in un sistema a SCATTO.

Ne parlerò in un altro post.

ALTRI CASCHI: lasciati perdere colpa del caldo. Ne parliamo il mese prossimo se cambia la temperatura.

KTM 990 - la moto che ti distrugge

Un paio di giorni fa ho fatto un giro di 130 chilometri col KTM 990 SM mio metà via strada normale e metà via autostrada.
LI MORTACCI DELLA KTM
Mi ha DISTRUTTO.
andando via per le strade statali a velocità codice e peggio in COLONNA è un incubo.
La moto scalda da matti,
la ventola del radiatore è quasi sempre accesa.
la zona delle gambe è sempre calda al punto giusto.
Il problema della modulabilità d'uso della moto alle basse velocità è sempre li tragicamente presente.
A 3000 GIRI la moto soffre. Scalcia.
Bisogna rimanere col contagiri sempre sui 3500 Giri. A 3500 giri la moto funziona regolare e fluida.
Quindi è una guerra continua di cambiate di marcia per farla stare sui 3500.
VIBRAZIONI.... appena sceso dalla moto al ritorno dal viaggio non sentivo più le braccia, erano percorse da un formicolio continuo.
VELOCITA' AUTOSTRADALE.
a 130 km/H (grazie TUTOR) la moto sta a 5.000 giri esatti.
Però non mi ha dato quella sensazione di stabilità e sicurezza che mi dava quel carro armato del BURGMAN 650.

Ho anche provato a tirarla.... COL CAZZO!
A 160 all'ora ha cominciato a SCODINZOLARE.
Può essere colpa del bauletto però....
sulle riviste Motociclismo e Motosprint la dichiaravano capace di arrivare a 230 km orari.
Si certo, come no.
Insomma, alla sera una botta di Aulin e via a letto.
Vabbè che io ho 50 anni e fisicamente sono finito però sta moto ti aiuta ad invecchiare grazie agli sforzi a cui ti sottopone.
SE VI DICO CHE LA KTM 990 SUPERMOTO MI HA GIA'  STUFATO MI CREDETE?

COME VAL IL KTM 990

Dopo alcuni mesi di uso faccio un resoconto sul come va il KTM 990 mio.

SCOMODA AI BASSI REGIMI - UN MOSTRO IN VELOCITA'

la moto è scorbutica e intrattabile ai bassi regimi, il FRENO MOTORE è MICIDIALE, nei primi giorni che l'ho usata ero sempre in difficoltà, la moto non ne voleva sapere di andare via liscia al minimo.
Adesso sono riuscito a capirla un pochettino ma rimane difficoltosa da gestire a bassa velocità. Con il minimo regolato come sulla mia moto è possibile andare via in prima a pochi chilometri l'ora ma appena si accelera un pochettino si è obbligati a buttare dentro subito la seconda marcia, con la seconda marcia è un incubo, la moto scalcia e non va fluida.
Nelle prima tre marce usate a passo medio lento da città la moto soffre, il motore non è fluido.

Questa moto funziona solo se la si tira.

La moto funziona bene solo partendo da fermo  e potendo tirare un pochettino le marce, una moto da tangenziale non da città.
La SESTA MARCIA è solo da velocità pura, nella guida normale (90 all'ora come da codice) in 4a o 5a la moto è fluida
Se si desidera fare un sorpasso con la 5a marcia si hanno difficoltà perchè la moto riprende a fatica.
In 4a marcia il sorpasso è fulmineo.

Da notare che il CAMBIO E' PERFETTO NEGLI INNESTI. Mai un salto di marcia o un problema.
Solo la mattina a freddo inserendo la prima marcia dopo l'avviamento fa un rumore di ferraglia ma per il resto dell'uso è perfetto .
Ho ancora in mente i salti in avanti che faceva la moto di mattina inserendo la prima marcia con la mia prima moto, la mitica APRILIA TUAREG 600.

Consumi: mai rilevati sul serio, ho l'impressione che non consumi molto, presumo di essere sui 15 con un litro. Mi pare che consumi addirittura meno del vecchio BURGMAN 650.
Il serbatoio è capiente, ho fatto varie volte 20 euro e non ho visto segni che fosse pieno...

FRENI: il freno posteriore non serve a  nulla, rallenta appena la moto. Se si forza blocca la ruota. INUTILE direi.
In più CIGOLA se forzato. Sui vari forum italiani e stranieri di proprietari di KTM 990 c'è sempre un topic aperto sul rumore provocato dal freno posteriore, pare che si possa risolvere montando delle pastiglie francesi Lorraine Carbone o nome simile.
FRENI ANTERIORI: il TOP- MOSTRUOSAMENTE PERFETTI. 
Basta sfiorare la leva del freno anteriore e la moto si ferma. Nella versione in vendita ora della KTM 990 (nome SMR) la moto monta l'ABS, sarei davvero curioso di provarla perchè ritengo che la potenza dei freni anteriori mitigata dall'ABS dovrebbe rendere la moto sicura al 100%.
Sempre parlando di freni finora avevo trovato freni normali (Aprilia Tuareg e Kawasaki KLE) freni scarsi da paura (BURGMAN 650) ma stavolta ho capito che significa avere una moto con freni BREMBO E DOPPIE PINZE RADIALI.

CHE COSA MI MANCA:
un indicatore di marcia inserita.
Ogni volta che sono in 6a marcia il motore è talmente pronto a salire di giri che cerco la settima marcia.
Un cicalino per le frecce. Avevo il cicalino sul Burgman 650 ed era ok. Sul KTM ogni volta mi ritrovo con le frecce accese anche in rettilineo o quando non dovrebbero essere attive.

STABILITA' IN VELOCITA'
avevo letto sulle riviste dove la avevano provata che era poco stabile alle alte velocità, NON HO AVUTO QUESTA IMPRESSIONE. Chi parla di instabilità alle alte velocità prima dovrebbe provare a 140 all'ora la vecchia APRILIA TUAREG 600: sembrava di guidare un serpente; una cosa da brivido totale.
Ho avuto un paio di sorprese dal mio 990 solo in scalata violenta verso le  marce basse.
La moto rallenta parecchio grazie al freno motore e la ruota posteriore ha degli scarti sensibili ma mai pericolosi

MANEGGEVOLEZZA MANOVRE A FERMO:
PERFETTA, la moto è bilanciata e leggera, mai una volta in difficoltà. Chi ha provato il Burgman 650 sa cosa significa manovre a fermo: un lavoro da culturisti.
Col KTM mio mai una volta in difficoltà nello spostare la moto. Perfino la vecchia KLE era più difficoltosa da gestire nelle manovre a fermo.
Su questo fronte ci ho guadagnato in pieno.

ACCESSORI.
SELLA: la mia KTM ha la sella in GEL, purtroppo ha il rivestimento di materiale antiscivolo a cellette che trattengono lo sporco.
BAULETTO: ho avuto la malsana idea di comprare il bauletto GIVI MONOKEY TREKKER DA 46 LITRI.

All'inizio l'estetica mi piaceva ma adesso lo trovo troppo massiccio.