mercoledì 30 marzo 2016
martedì 29 marzo 2016
CASCO CRAFT CON EFFETTO SIMIL CARBONIO
Nei giorni scorsi ho dato il nero opaco sul casco CRAFT.
Oggi ho cominciato a fare la trama simil carbonio usando questi attrezzi:
Stavolta ho usato un tappetino antiscivolo per cruscotti marca BOTTARI comprato quest'inverno alal COOP.
La trama del tappetino è questa:
Il primo test di verniciatura è venuto metà bene e metà male.
vedrò domani come proseguire meglio.
lunedì 28 marzo 2016
VERNICIO CASCHI - MI PREPARO AL GS
VERNICIATURA CASCO CRAFT
Un anno fa circa ho smontato il casco CRAFT per verniciarlo color FINTO CARBONIO, siccome sono molto assiduo in quel faccio è normale che cominci una cosa e che la lasci li ferma un anno.
Nei giorni scorsi ho mascherato il casco usando il nastro 3M Blu a bassa presa che uso sui modellini.
Con il nero ora ho finito, è il momento di passare alla verniciatura della trama finto carbonio.
ARRIVA IL BMW GS - COMPERATI ACCESSORI
In previsione dell'arrivo del BMW GS ho comprato alcune cose che credo mi serviranno su quella moto.
Ho preso L'ALLARGA IMPRONTA A TERRA DELLA STAMPELLA LATERALE della GIVI:
questo estensore lo volevo prendere per il KTM e per la Honda, dopo due tentativi a vuoto l'ho preso per il GS perchè è una cosa che serve davvero se si parcheggia sui SASSI o SU TERRENI ERBOSI.
Quando ho venduto il KTM non avevo voglia di togliere alcune cose che aveva su così ho dovuro comperare il CAVETTO CON OCCHIELLI PER COLLEGARE LA BATTERIA AL MANTENITORE DI CARICA
Questo cavetto era compreso nella confezione del MANTENITORE marca BC che comprai all'epoca del KTM dalla BEP's.
Per il mio BMW GS non ho comprato il bel Bauletto BMW VARIO perchè (come da tradizione) costicchia un pò...
costa 415 euro.... non so se mi spiego
Io ho il mio GIVI 47 NNT preso pochi mesi fa per la Honda NCX così ho deciso di tenermelo e di metterlo sul BMW.
Ho però dovuto comprare la piastra adattatrice della GIVI SARA5108 specifica per BMW GS post 2013.
L'ho presa e putroppo costa quasi 100 euro, ma ho visto che se cambio idea posso sempre venderla, usata è richiestissima.
Vedere la piastra GIVI mi ricorda brutte cose, infatti lo stesso tipo di piastra ce l'avevo sul KTM 990 dove si spezzò per colpa del pessimo montaggio e delle vibrazioni:
Spero stavolta col BMW di avere più fortuna....
E pensare ch sul KTM avevo messo su quella schifezza di bauletto GIVI TREKKER 46
Sarebbe statto adattissimo al BMW GS mentre sul KTM era un pugno in occhio ma io avevo visto i bauletti montati sui GS e volevo un bauletto che gli assomigliasse.
MI MORDO LE MANI PERCHE' QUANDO HO VENDUTO IL KTM L'HO LASCIATO SULLA MOTO.
Il diverrtente è che HO SAPUTO IN CONCESSIONARIA BMW (in qualche modo collegata con la Honda Shock di Marghera che ha ritirato il mio KTM) CHE IL MIO KTM 990 E' STATO ESPORTATO ALL'ESTERO.... se lo sapevo che lo svendevano mi tenevo tutti i pezzi extra.
NOTA per chi ha il BMW GS post 2013 e vuole montarci un bauletto GIVI:
sul GS post 2013 LC o si monta la piastra GIVI SRA5108 in alluminio o si monta la piastra classica in NYLON sempre GIVI codice SR5108
Il problema è che SR5108 non mi piace e poi costa solo pochi euro meno della SRA in alluminio
lunedì 21 marzo 2016
CUBICATURA CASCHI - SIMIL CARBONIO
Ho in casa due caschi sui quali vorrei tentare la strada della colorazione SIMIL CARBONIO, il vecchio casco Craft e il seminuovo casco BIEFFE.
Le strade percorribili sono TRE: CUBICATURA, FOGLIO ADESIVO CARBONIO e VERNICIATURA TRAMA FINTO CARBONIO.
La tecnica dell'applicazione del foglio adesivo che simula la trama del carbonio IN ITALIA SUI CASCHI NON LA FA NESSUNO, o meglio, ci sono decine di ditte che applicano la pellicola termoadesiva FOLIATEC sulle macchine ma sui caschi pochi vogliono lavorarci, diciamo quasi nessuno.
Cosa si intende per CUBICATURA? ( In inglese si chiama WATER TRANSFER PRINTING), è una procedura manuale che permette di applicare una pellicola colorata su un oggetto.
Se siete vecchi come me la prima applicazione visibile della cubicatura l'avete vista sul portellone della Y-10 venduta moltissimi anni fa. (vedi questo link)
Mi interessa la cubicatura perchè cerco un modo sicuro per dare ad uno dei mie caschi che ho in casa il "CARBON LOOK", i video su Youtube parlano chiaro, la cubicatura effetto carbonio se fatta bene è il metodo migliore più veloce e sicuro per ottenere la superficie carbonio CREDIBILE.
Ho chiesto in giro e ci sono diverse ditte che fanno la CUBICATURA. Il prezzo è alto: per un casco cubicato sparano tutte sui 200 euro.... inoltre siccome la cubicatura PREVEDE CHE IL CASCO VENGA IMMERSO NELL'ACQUA è necessario SMONTARE IL CASCO TOGLIENDO GLI INTERNI. UNA ROGNA SENZA PRECEDENTI CHE PUO' PORTARE ALLA DISTRUZIONE DEL CASCO.
L'anno scorso ho provato a fare la verniciature SIMIL CARBON LOOK in casa artigianalmente con i colori da modellismo e mi è venuto fuori un lavoro che io ritengo appena accettabile.
Le strade percorribili sono TRE: CUBICATURA, FOGLIO ADESIVO CARBONIO e VERNICIATURA TRAMA FINTO CARBONIO.
FOGLIO ADESIVO FOLIATEC
La tecnica dell'applicazione del foglio adesivo che simula la trama del carbonio IN ITALIA SUI CASCHI NON LA FA NESSUNO, o meglio, ci sono decine di ditte che applicano la pellicola termoadesiva FOLIATEC sulle macchine ma sui caschi pochi vogliono lavorarci, diciamo quasi nessuno.
CUBICATURA.....
Se siete vecchi come me la prima applicazione visibile della cubicatura l'avete vista sul portellone della Y-10 venduta moltissimi anni fa. (vedi questo link)
Mi interessa la cubicatura perchè cerco un modo sicuro per dare ad uno dei mie caschi che ho in casa il "CARBON LOOK", i video su Youtube parlano chiaro, la cubicatura effetto carbonio se fatta bene è il metodo migliore più veloce e sicuro per ottenere la superficie carbonio CREDIBILE.
Ho chiesto in giro e ci sono diverse ditte che fanno la CUBICATURA. Il prezzo è alto: per un casco cubicato sparano tutte sui 200 euro.... inoltre siccome la cubicatura PREVEDE CHE IL CASCO VENGA IMMERSO NELL'ACQUA è necessario SMONTARE IL CASCO TOGLIENDO GLI INTERNI. UNA ROGNA SENZA PRECEDENTI CHE PUO' PORTARE ALLA DISTRUZIONE DEL CASCO.
VERNICIATURA EFFETTO CARBONIO
Nei giorni scorsi (quasi UN ANNO DOPO CHE HO COLORATO i due pezzi qui sopra) ho rimesso mano al casco CRAFT stravecchio per completare la colorazione simil carbonio.
Mesi fa avevo carteggiato la superficie del casco per togliere il LUCIDO e creare una superficie opaca che permetta l'applicazione del colore, l'altra sera ho finalmente applicato il nastro mascherante da modellismo per proteggere le parti da non colorare come le guarnizioni in gomma.
mercoledì 16 marzo 2016
ULTIME NOVITA' CASCHI
ALTERNATIVA CINESE ALLO SHARK RAW
Ho scoperto che è possibile trovare su ALIBABA una maschera (set occhialone da motociclista + protezione per la faccia) che copia lo stile dello SHARK RAW:
Questa maschera è venduta con il marchio "BEON".
Dalle foto si vede che è una copia della maschera applicata allo Shark RAW, solo che questa maschera della BEON ha l'elasticone che permette di applicarla su ogni casco JET già esistente.
venerdì 11 marzo 2016
COMPRATO BMW GS 1200 LC 2015
ero interessato alla BMW S-1000 XR:
Ma non mi convinceva, avevo paura di trovarmi tra le mani un'altra KTM 990 SM.
L'Africa Twin mi piace ma per un paio di ragioni non mi ha convinto, vorrei aspettare un pò e vedere come va anche sul fronte dell'affidabilità.
Alla fine ho preso una BMW R 1200 GS del 2015 usata, con tutti i pacchetti optional e anche con altri accessori.
E' da tre anni da quando la BMW ha messo sul mercato la nuova GS 1200 che mi piaceva. Alla fine ho rischiato a prenderla.
E' da tre anni da quando la BMW ha messo sul mercato la nuova GS 1200 che mi piaceva. Alla fine ho rischiato a prenderla.
RIASSUNTO ESPERIENZA CON LA HONDA NC 750 X DCT
Peccato, tra me e la Honda NC750X è finita subito così come finì più o meno subito il feeling col KTM 990 SM.
Nel 2013 ho preso il KTM 990 SM ma nel Novembre 2013 ero già che lo volevo cambiare.
Con l'Honda NCX 750 il rapporto è morto dopo pochi giorni che ce l'avevo.
Con l'Honda NCX 750 il rapporto è morto dopo pochi giorni che ce l'avevo.
POSSO DIRE CHE CON CERTEZZA CHE NON SERVE PROVARE UNA MOTO PER POCO, LA PROVA ANDREBBE FATTA PER DIVERSI GIORNI POI TI RENDI CONTO DAVVERO COME VA.
La prova che ho fatto un mesetto fa con l'Africa Twin non mi è servita a nulla. In un'ora provi la moto ma è dopo alcuni giorni di uso vero continuo che capisci davvero le cose.
DIFETTI CHE HO RISCONTRATO SULLA HONDA NCX-750 DCT.
I punti di forza che io vedevo sulla prima Honda NC-700X e poi sulla successiva NC-750X si sono rivelati delle delusioni.
LA HONDA NCX-750 DCT E' SOTTOPOTENZIATA.
Avevo sentito dire che la prima Honda NC-700X era troppo fiacca e speravo che la Honda avesse risolto il problema sulla NC750... stocazzo.
L'altro giorno ho trovato un'autostrada tedesca dove sono riuscito a TIRARE LA VELOCITA' MAX della mia Honda 750X.... 162 KILOMETRI ORARI CON L'ACCELERATORE TUTTO APERTO COL CAMBIO IN MODALITA' SPORT
ma per piacere cazzo, un 750 che va a 162 kilometri orari?
Peggio del BURGMAN 650: col Burgman 650 arrivavo (sempre e solo sulle autostrade tedesche) a 160 all'ora senza fatica poi lo scooterone proseguiva fino ai 180 di contachilometri ma a fatica.
Peggio del BURGMAN 650: col Burgman 650 arrivavo (sempre e solo sulle autostrade tedesche) a 160 all'ora senza fatica poi lo scooterone proseguiva fino ai 180 di contachilometri ma a fatica.
Con l'Hondina ad acceleratore tutto aperto arrivo a 162 all'ora... ma scherziamo????
LA MOTO E' SOTTOPOTENZIATA, IL CAMBIO DCT LE DA IL COLPO FINALE
Purtroppo questo è il problema: già la moto è sottopotenziata di suo ma il cambio in modalità DRIVE la AMMAZZA.
Non si può fare un cambio automatico su una moto che inserisce la SESTA MARCIA a 65 CHILOMETRI ORARI.
Si può risolvere la cosa lasciando perennemente in modalità SPORT, in effetti questa è l'unica via di fuga se si vuole che la NC-750X si comporti come una moto e non come uno scooter pure un pò bolso.
Non si può fare un cambio automatico su una moto che inserisce la SESTA MARCIA a 65 CHILOMETRI ORARI.
Si può risolvere la cosa lasciando perennemente in modalità SPORT, in effetti questa è l'unica via di fuga se si vuole che la NC-750X si comporti come una moto e non come uno scooter pure un pò bolso.
Col cambio in modalità SPORT la NCX-750 cambia carattere davvero troppo: il motore si imballa spesso e volentieri. Se in DRIVE siete perennemente in SESTA MARCIA con il cambio in SPORT la SESTA MARCIA NON VIENE QUASI PIU' INSERITA.
un giorno correndo un pò forte ho provato ad inserire la sesta marcia a MANO ma il cambio l'ha buttata fuori ed è tornato in QUINTA.
un giorno correndo un pò forte ho provato ad inserire la sesta marcia a MANO ma il cambio l'ha buttata fuori ed è tornato in QUINTA.
giovedì 3 marzo 2016
PROVATA L'AFRICA TWIN NUOVA
Giorni fa sono andato alla concessionaria HONDA dove ho preso la "bicicletta" pardon la mia Honda NC-750X ed ho provato la nuova AFRICA TWIN 2016 CON CAMBIO AUTOMATICO DCT.
Ho trovato MOLTO ALTA LA SELLA dell'Africa Twin nuova. Sulla mia NCX 750 la sella è alla mia altezza perfetta mentre con la Africa tocco per terra solo con le punte delle scarpe.
Rispetto alla mia NCX la AFRICA TWIN è una vera moto senza compromessi.
Il cambio DCT in modalità DRIVE (la base) funziona come sulla mia 750 mortificando la moto.
Anche sulla Africa Twin se guidata lenta il cambio in DRIVE agisce come sulla mia NCX-750: sulla mia NCX in Drive il cambio mette le marce ogni ogni dieci chilometri orari in progressione arrivando alla sesta marcia appena a 65 kilometri orari di velocità.
Sulla Africa Twin mi pare che eravamo alle stesse condizioni... pochi metri dopo la partenza il cambio arrivava già alla QUINTA marcia.
Mi è sembrato rispetto alla mia NCX 750 che sull'Africa Twin anche in modalità DRIVE la moto rimaneva molto sfruttabile perchè la maggiore potenza faceva sentire la moto molto più agile e reattiva alle accelerate mentre il cambio in DRIVE sulla mia 750 AMMAZZA LA MOTO.
In DRIVE la mia NCX 750 riprende lentamente si sente che il cambio è sempre nella marcia sbagliata sempre più alta rispetto a quello che dovrebbe essere invece con l'Africa Twin la situazione è diversa: il cambio in DRIVE è tendenzialmente sempre con la marcia troppo alta come sulla mia NCX ma appena si ruota l'acceleratore il cambio scala la marcia, mi pare che lo fa più velocemente che sulla mia NCX così la senzazione di inerzia e lentezza che io provo guidando la mia NCX sulla AFRICA TWIN è SCOMPARSA.
Importante: appena uscito dal concessionario con la moto col motore freddo il cambio sembrava funzionare male con cambiate in scalata molto troppo lente, appena il motore si è scaldato il giusto il cambio ha iniziato a funzionare come sulla mia NCX.
Ho provato a mettere le varie IMPOSTAZIONI SPORT 1 - 2 - 3 del cambio dell'Africa Twin e la moto cambia molto ma resta sempre perfettamente gestibile: con la mia NCX in modalità SPORT la moto cambia troppo da mattone fermo a troppo sportiva mentre la Africa Twin in modalità SPORT 3 diventa molto aggressiva ma senza far sentire il motore perennemente imballato come quando io sulla mia NCX scelgo la modalità SPORT.
L'Africa Twin in SPORT 1 non è molto diversa dalla modalità Drive solo un pò più spinta.
In SPORT 2 la personalità cambia bene, la moto cambia le marce in modo deciso ma ripeto: la moto non dà l'impressione di essere troppo aggressiva. A mio parere SPORT 2 è la impostazione GIUSTA per usare il cambio della Africa Twin.
Sport 3 non mi è sembrata chissà che cosa rispetto a SPORT 2.
Nel complesso ho provato l'Africa Twin per circa un'ora in centro urbano e qualche stradina persa dove poter tirare le marce ma non ho capito esattamente se avessi la moto in uso ogni giorno che modalità di cambio è meglio usare delle tre disponibili in SPORT. Io direi che anche lasciandola in SPORT 3 la più aggressiva la moto è ancora SOFT non una belva.
Infatti, RISPETTO ALLA MIA HONDA NCX PARTIREI SENZA DUBBIO OGNI VOLTA COL CAMBIO IN SPORT.
Con la mia NCX di solito parto in DRIVE e appena mi cascano le palle metto il cambio in SPORT mentre con la AFRICA TWIN il cambio in SPORT 1 rende la moto usabilissima senza eccessi e senza farla morire.
IMPOSTAZIONE SBAGLIATA DEL CAMBIO HONDA NEL SCEGLIERE TRA DRIVE E SPORT 1-2-3: ho trovato sbagliato il modo di inserire le modalità SPORT 1-2-3 del cambio della Africa Twin.Nella mia NCX cambiare da Drive a Sport è facile basta un clic anche i piena velocità cambiare modalità è una passeggiata.
Nella Africa Twin hanno sbagliato la procedura di scelta: appena si sceglie SPORT si finice nella modalità SPORT 3 ma se si volesse partire sempre in SPORT 1 o SPORT 2 non sarebbe possibile e sarebbe una rottura di coglioni farlo ad ogni avvio perchè per passare da Sport 3 a Sport 2 è necessario TENERE PREMUTO IN CONTINUO PER ALCUNI SECONDI IL PULSANTE DI SCELTA MODALITA' CAMBIO. Io durante la prova ho sbagliato ogni volta i tempi nel tenere premuto il pulsante di scelta così nella prova cambiavo di continuo da Sport3 a Drive. Nei primi minuti del test per scegliere Sport 2 ho dovuto fermarmi e vedere cosa combinavo tenuto premuto il pulsante di cambio modalità. PECCATO SCELTA PESSIMA, hanno messo tre modalità di SPORT ma se per sceglierle bisogna DISTRASI DALLA GUIDA NON MI VA BENE.
Bastava che avessero fatto il pulsante di scelta in modo che ad ogni clic fosse corrisposto un modo cambio. In piena velocità passare da Sport 3 a Sport 2 è IMPEGNATIVO - DISTRAE DALLA GUIDA
Tutti i test che ho letto sulla Africa Twin nuova dicono che la moto ti mette a suo agio subito: E' VERO... veramente ottima: è diversa in tutto dalla mia 750 ma non mi sono mai trovato a disagio durante il test.
La FRENATA dell'Africa Twin è BUONA non come sulla mia NCX dove io sento mancare qualcosa nelle frenate impegnative.
Il difetto dell'Africa Twin è la FORCELLA CHE AFFONDA TROPPO NELLA FRENATA IMPEGNATIVA.
Durante il test con l'Africa Twin un'auto mi ha frenato improvvisamente davanti ed ho dovuto pinzare forte i freni anteriori: la frenata stata PERFETTA solo che la forcella si è affondata un pò troppo però la frenata è stata giusta come risultato.
Ho fatto qualche test di frenata rbsta col freno posteriore dell'Africa Twin ma mi sembrava una frenata molto AGGRESSIVA con la ruota che inchiodava sembrava quasi che l'ABS non funzionasse.
Appena ho capito come dosare i due freni ant e post della Afriva Twin mi sono trovato molto bene.
Ieri ho riusato per la prima volta nel 2016 la mia NCX-750 e posso dire che la posizione di guida della Africa Twin è MIGLIORE ma anche la PROTEZIONE DALL'ARIA sulla Africa Twin è davvero migliore.
Mi sono accorto che sulla NCX 750 sono seduto SOPRA la moto esposto all'aria mentre sulla Africa Twin il gruppo Manubrio/Cupolino protegge tutto il busto del pilota.
In compenso nelle poche tirate che ho fatto con l'Africa Twin ho notato che è STABILE come la mia NCX.
Reduce dalle bestemmie tirate provando a forzare con la KTM 990 SM perchè a 130 iniziava ad alzarsi davanti e a 160 iniziava a serpeggiare impazzita sia con la NCX che con l'Africa Twin la velocità massima è raggiungibile senza paura.
Ho provato a fare qualche manovra di RISCALDAMENTO GOMME serpeggiando la moto a velocità medie come facevo senza problemi col KTM 990 SM ma con la Africa Twin la manovra di serpeggiamento volontario non è troppo istintiva. Infatti per contro la moto in velocità è inchiodata per terra. Meglio così!!!
Ho trovato MOLTO ALTA LA SELLA dell'Africa Twin nuova. Sulla mia NCX 750 la sella è alla mia altezza perfetta mentre con la Africa tocco per terra solo con le punte delle scarpe.
Rispetto alla mia NCX la AFRICA TWIN è una vera moto senza compromessi.
Il cambio DCT in modalità DRIVE (la base) funziona come sulla mia 750 mortificando la moto.
Anche sulla Africa Twin se guidata lenta il cambio in DRIVE agisce come sulla mia NCX-750: sulla mia NCX in Drive il cambio mette le marce ogni ogni dieci chilometri orari in progressione arrivando alla sesta marcia appena a 65 kilometri orari di velocità.
Sulla Africa Twin mi pare che eravamo alle stesse condizioni... pochi metri dopo la partenza il cambio arrivava già alla QUINTA marcia.
Mi è sembrato rispetto alla mia NCX 750 che sull'Africa Twin anche in modalità DRIVE la moto rimaneva molto sfruttabile perchè la maggiore potenza faceva sentire la moto molto più agile e reattiva alle accelerate mentre il cambio in DRIVE sulla mia 750 AMMAZZA LA MOTO.
In DRIVE la mia NCX 750 riprende lentamente si sente che il cambio è sempre nella marcia sbagliata sempre più alta rispetto a quello che dovrebbe essere invece con l'Africa Twin la situazione è diversa: il cambio in DRIVE è tendenzialmente sempre con la marcia troppo alta come sulla mia NCX ma appena si ruota l'acceleratore il cambio scala la marcia, mi pare che lo fa più velocemente che sulla mia NCX così la senzazione di inerzia e lentezza che io provo guidando la mia NCX sulla AFRICA TWIN è SCOMPARSA.
Importante: appena uscito dal concessionario con la moto col motore freddo il cambio sembrava funzionare male con cambiate in scalata molto troppo lente, appena il motore si è scaldato il giusto il cambio ha iniziato a funzionare come sulla mia NCX.
Ho provato a mettere le varie IMPOSTAZIONI SPORT 1 - 2 - 3 del cambio dell'Africa Twin e la moto cambia molto ma resta sempre perfettamente gestibile: con la mia NCX in modalità SPORT la moto cambia troppo da mattone fermo a troppo sportiva mentre la Africa Twin in modalità SPORT 3 diventa molto aggressiva ma senza far sentire il motore perennemente imballato come quando io sulla mia NCX scelgo la modalità SPORT.
L'Africa Twin in SPORT 1 non è molto diversa dalla modalità Drive solo un pò più spinta.
In SPORT 2 la personalità cambia bene, la moto cambia le marce in modo deciso ma ripeto: la moto non dà l'impressione di essere troppo aggressiva. A mio parere SPORT 2 è la impostazione GIUSTA per usare il cambio della Africa Twin.
Sport 3 non mi è sembrata chissà che cosa rispetto a SPORT 2.
Nel complesso ho provato l'Africa Twin per circa un'ora in centro urbano e qualche stradina persa dove poter tirare le marce ma non ho capito esattamente se avessi la moto in uso ogni giorno che modalità di cambio è meglio usare delle tre disponibili in SPORT. Io direi che anche lasciandola in SPORT 3 la più aggressiva la moto è ancora SOFT non una belva.
Infatti, RISPETTO ALLA MIA HONDA NCX PARTIREI SENZA DUBBIO OGNI VOLTA COL CAMBIO IN SPORT.
Con la mia NCX di solito parto in DRIVE e appena mi cascano le palle metto il cambio in SPORT mentre con la AFRICA TWIN il cambio in SPORT 1 rende la moto usabilissima senza eccessi e senza farla morire.
IMPOSTAZIONE SBAGLIATA DEL CAMBIO HONDA NEL SCEGLIERE TRA DRIVE E SPORT 1-2-3: ho trovato sbagliato il modo di inserire le modalità SPORT 1-2-3 del cambio della Africa Twin.Nella mia NCX cambiare da Drive a Sport è facile basta un clic anche i piena velocità cambiare modalità è una passeggiata.
Nella Africa Twin hanno sbagliato la procedura di scelta: appena si sceglie SPORT si finice nella modalità SPORT 3 ma se si volesse partire sempre in SPORT 1 o SPORT 2 non sarebbe possibile e sarebbe una rottura di coglioni farlo ad ogni avvio perchè per passare da Sport 3 a Sport 2 è necessario TENERE PREMUTO IN CONTINUO PER ALCUNI SECONDI IL PULSANTE DI SCELTA MODALITA' CAMBIO. Io durante la prova ho sbagliato ogni volta i tempi nel tenere premuto il pulsante di scelta così nella prova cambiavo di continuo da Sport3 a Drive. Nei primi minuti del test per scegliere Sport 2 ho dovuto fermarmi e vedere cosa combinavo tenuto premuto il pulsante di cambio modalità. PECCATO SCELTA PESSIMA, hanno messo tre modalità di SPORT ma se per sceglierle bisogna DISTRASI DALLA GUIDA NON MI VA BENE.
Bastava che avessero fatto il pulsante di scelta in modo che ad ogni clic fosse corrisposto un modo cambio. In piena velocità passare da Sport 3 a Sport 2 è IMPEGNATIVO - DISTRAE DALLA GUIDA
Tutti i test che ho letto sulla Africa Twin nuova dicono che la moto ti mette a suo agio subito: E' VERO... veramente ottima: è diversa in tutto dalla mia 750 ma non mi sono mai trovato a disagio durante il test.
La FRENATA dell'Africa Twin è BUONA non come sulla mia NCX dove io sento mancare qualcosa nelle frenate impegnative.
Il difetto dell'Africa Twin è la FORCELLA CHE AFFONDA TROPPO NELLA FRENATA IMPEGNATIVA.
Durante il test con l'Africa Twin un'auto mi ha frenato improvvisamente davanti ed ho dovuto pinzare forte i freni anteriori: la frenata stata PERFETTA solo che la forcella si è affondata un pò troppo però la frenata è stata giusta come risultato.
Ho fatto qualche test di frenata rbsta col freno posteriore dell'Africa Twin ma mi sembrava una frenata molto AGGRESSIVA con la ruota che inchiodava sembrava quasi che l'ABS non funzionasse.
Appena ho capito come dosare i due freni ant e post della Afriva Twin mi sono trovato molto bene.
Ieri ho riusato per la prima volta nel 2016 la mia NCX-750 e posso dire che la posizione di guida della Africa Twin è MIGLIORE ma anche la PROTEZIONE DALL'ARIA sulla Africa Twin è davvero migliore.
Mi sono accorto che sulla NCX 750 sono seduto SOPRA la moto esposto all'aria mentre sulla Africa Twin il gruppo Manubrio/Cupolino protegge tutto il busto del pilota.
In compenso nelle poche tirate che ho fatto con l'Africa Twin ho notato che è STABILE come la mia NCX.
Reduce dalle bestemmie tirate provando a forzare con la KTM 990 SM perchè a 130 iniziava ad alzarsi davanti e a 160 iniziava a serpeggiare impazzita sia con la NCX che con l'Africa Twin la velocità massima è raggiungibile senza paura.
Ho provato a fare qualche manovra di RISCALDAMENTO GOMME serpeggiando la moto a velocità medie come facevo senza problemi col KTM 990 SM ma con la Africa Twin la manovra di serpeggiamento volontario non è troppo istintiva. Infatti per contro la moto in velocità è inchiodata per terra. Meglio così!!!
A questo punto la domanda: cambierei la mia NC-750X con la nuova Africa Twin 2016???
SI SENZA ALCUN PROBLEMA la Africa Twin è un passo avanti senza compromessi rispetto alla NCX-750
SI SENZA ALCUN PROBLEMA la Africa Twin è un passo avanti senza compromessi rispetto alla NCX-750
Il problema dell'Africa Twin è la sella alta ma la Honda offre una sella originale più bassa di alcuni centimetri quindi l'altezza non è un problema!
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