IL ROOF BOXER V8 SUZUKA: COL FREDDO NON VA

Ahimè il mio Roof Boxer V-8 Suzuka non va proprio col freddo.
Adesso vado a lavorare in moto ma alla mattina non ci siamo, il casco si APPANNA troppo.
Se non altro, oggi ho capito cosa non funziona.
LA MENTONIERA DEL CASCO RIMANE MOLTO BASSA E LA MIA BOCCA "RESPIRA SULLA VISIERA"
Sarà la forma del Boxer, sarà la visiera troppo ampia, potrebbe essere tutta colpa del PARANUCA che fa slittare la mentoniera del casco verso il basso, comunque, alla mattina col freddo non intenso di questi giorni la visiera è sempre appannata.
Ho provato altri caschi in questi giorni, il disastro peggiore di mattina ce l'ho solo col Roof Boxer.
E' una vera delusione perchè il resto del giorno il casco funziona bene, nessun problema di appannamento, ma col freddo è tragico.
A questo punto resterebbe o il trattamento con qualche spray anti appannamento o provare ad adattare al Roof qualche visiera "PIN LOCK" antiappannante.

RIMONTAGGIO INTERNI CASCO ROOF BOXER V8 SUZUKA

Dopo aver lavato gli interni del casco Roof Boxer Suzuka ne ho rimontato gli interni e con l'occasione ha scattato qualche foto.

L'esterno a casco chiuso:

L'esterno a casco aperto:

Personalmente trovo spaventose le due CLIP che restano esposte a casco aperto, provate a correre con la moto a casco aperto per una strada di campagna con rami bassi....

L'interno con le stoffe smontate:

 Ci sono DUE FORI sulla calotta in POLISTIROLO: servono a far entrare l'aria dalla presa d'aria superiore.

Presa d'aria superiore, Zona dietro, uscita aria APERTA

 

 uscita aria CHIUSA

 La presa d'aria vista da sopra qui è chiusa

 La presa d'aria qui è aperta - al centro della carenatura c'è il COMANDO A SLITTA CHE APRE E CHIUDE LE DUE PRESE.

Ho fatto una foto anche al sistema di chiusura del V8 Boxer con il perno sul casco

 e il meccanismo che chiude la mentoniera:

NOTA: rispetto al vecchio BOXER CLASSSIC il sistema di chiusura del Boxer V8 sembra un pò più "SERIO"  perchè sul vecchio Boxer V-8 la mentoniera restava chiusa con due bottoni automatici come quelli di un giubbotto per capirci.... BRRRR
Inoltre con questo nuovo sistema è immediato riuscire a chiudere la mentoniera in quanto il PERNO si appggia sulla sua sede e l'allinemanto dei due pezzi è automatico, sul vecchio Boxer Classic i due bottoni automatici bisognava allinearli facendo prove ogni volta.

Poi ho fotografato la zona anteriore della mentoniera con le prese d'aria nuove dei modelli V-8:

Queste sono le prese d'aria apribili:

 In questa foto ho messo insieme i due pezzi: aperto e chiuso.

Queste prese sono fondamentali nel tenere il casco usabile in inverno, senza di queste prese il vecchio Boxer Classic era INUTILIZZABILE COL FREDDO.

Questo invece è il set di 4 pezzi che compone la imbottitura interna staccabile/lavabile:

Il paranuca molto difficoltoso da agganciare al casco, gli altri pezzi dell'imbottitura si smontano e riattaccano in un istante, il paranuca non è stato studiato bene come attacco.

I guanciali con le clip di aggancio:

E la cuffia superiore:

La cuffia superiore va agganciata in alcuni alloggiamenti sulla parte frontale:

E sul retro del casco la stessa cuffia si attacca alla calotta con due bottoni in plastica:

Alla fine l'interno montato appare così:

Si vedono a casco rimontato i due fori che dovrebbero far entrare aria sulla testa dalla presa d'aria superiore. Forse qualche atomo d'aria passa.....
NOTA: dovreste vedere gli interni del vecchio casco Roof Boxer Classic, erano miseri in tutto, nemmeno paragonabili a quello del V-8. Erano pure in un materiale che provocava il sudore...

Ultimo dettaglio:
Il BOTTONCINO SULLA VISIERA che serve per aprire e chiudere la visiera con le dita.

Purtroppo pare che non sia possibile mettere altro perchè altrimenti il sistema di ribaltamento della mentoniera batterebbe contro qualsiasi altra cosa.
NON E' IL MASSIMO, ma se non hanno trovato altri sistemi...

RIATTIVATO IL KTM 990

Ieri sera o ho fatto la prima corsa del 2014 col KTM 990 SM dopo le modifiche.
Infatti, ho SOSTITUITO GLI SCARICHI LEO VINCE CON GLI SCARICHI ORIGINALI KTM.

Tutta l'operazione di sistemazione della moto è andata a buon fine.

La batteria cinese da 4 soldi comperata un anno fa l'ho attivata e installata sul KTM, l'ho pagata una 50ina di euro circa mentre quella KTM costa sui 200. La batteria KTM sarà il top della tecnologia (ah ah ah... bella questa) ma 150 euro stanno bene in tasca a me.


Ho anche collegato alla batteria i cavetti del mantenitore di carica per tenere in vita la batteria.
Col programma TUNE-ECU ho messo su la mappa originale della KTM per i 990 del 2008.
Poi ho tolto gli scarichi Leo Vince e messo su i due cannoni originali KTM.

Questa è stata l'operazione più tremenda, mi ci sono volute TRE ORE per togliere gli scarichi e mettere su quelli alternativi.
Alla fine ho fatto girare il motore al minimo per 15 minuti come Tuneecu chiede e poi ho provato la moto.
Ieri infine ho fatto un giro con la moto ed ho scoperto che.....

NON BADATE QUELLO CHE DICE LA GENTE, PROVATE LE COSE DA VOI!!!

Perchè dico questo?
Se leggete i forum dove parlano della ktm 990 sentirete dire peste e corna degli scarichi originali ktm, Sembra che siano una catastrofe.
Anche il precedente proprietario della moto mi aveva detto che gli scarichi originali erano un disastro.
Ho fatto una 20ina di km circa con la moto con gli scarichi originali e la mia prima impressione è una sola... TUTTE BALLE.
La moto è identica come comportamento a quando aveva su quelle trappole degli scarichi  Leo Vince.
E' sempre scorbutica al minimo, ma anche riprende sempre come un missile se si tirano le marce, in compenso NON SPARA CANNONATE IN RILASCIO ACCELERATORE come con i Leo Vince.
Dicevano che scalda?
Vero, si sente venire su una maggior aria calda a moto ferma.
Dicono che si sente anche un maggior calore sul dietro dei piedi, vedremo quando farà più caldo.
Dopo fermata la moto i Leo Vince si raffreddavano subito, gli scarichi KTM restano caldi per un bel pò di più.
IL PROBLEMA DELL'ON-OFF CON L'ACCELERATORE:
la vox populi ktmista dice che è necessario cambiare gli scarichi originali per ridurre la scorbuticità della moto.
Io non trovo differenze nel comportamento  tra quando avevo su i Leo Vince ed adesso che ho su gli scarichi KTM.
Nella guida in città la KTM 990 mia è sempre la solita merda, scalcia pompa rompe come prima.
Ho provato a tirare e non ho notato buchi in accelerazione o sorprese nel rilascio dell'acceleratore.
In compenso ora che i catalizzatori sono attivi non si sente più la puzza di benzina di prima coi Leo Vince.
NON VOGLIO EMETTERE UNA SENTENZA SENZA AVER GUIDATO LA MOTO PER PIU' TEMPO ma la prima impressione del dopo cambio scarichi è POSITIVA.
E ora posso fare la revisione.

NOTE D'USO SUL CASCO ROOF BOXER V8

Nella corsa di ieri ho messo su il CASCO ROOF BOXER V8 preso l'anno scorso.

L'ultima volta che lo avevo usato l'anno passato in una mattina fredda ero rimasto malissimo da quello che mi era capitato: quella mattina nel  casco si sera COMPLETAMENTE APPANNATA LA VISIERA AL PUNTO DA RENDERE DIFFICOLTOSA LA VISUALE. Quella mattina ho guidato la moto con l'interno della visiera del casco completamente allagata di condensa.

Il brutto della faccenda è che avevo buttato via il vecchio Roof Boxer originale per prendere il nuovo V8 perchè aveva una maggiore ventilazione in quanto il vecchio Roof Boxer 1a generazione in inverno ERA INUTILIZZABILE.
Scoprire che pure il nuovo casco era alle stesse condizioni è stato tragico.
Ieri lo ho rimesso su e non è andata malissimo.
Con le due prese d'aria a scatto presenti sulla mentoniera CHIUSE si è riformata un pò di condensa sulla visiera. Appena ho aschiugato la consensa ed aperto le prese d'aria non ho più avuto problemi.
Vero anche che ieri NON FACEVA TROPPO FREDDO.
La mattina di questo autunno quando ho avuto la visiera allagata di condensa era una mattima gelida con nebbiolina, la peggior condizione possibile.
Quindi la mia diagnosi è - con freddo intenso e umido la ventilazione del casco Boxer V8 non è troppo efficiente, con un freddo leggero il casco è usabile.
NOTA SULLE DUE PRESE D'ARIA SULLA MENTONIERA:
Le due prese d'aria ai lati della mentoniera sono a scomparsa, purtroppo sono fatte male. Hanno un sistema a pressione/sollevamento così succede che quando si apre il casco per toglierlo su ruota all'insù la mentoniera poi per chiudere il casco si deve ruotare di nuovo all'ingiù la mentoniera. HO CAPITO CHE IN QUESTA FASE CON LE DITA SI CHIUDONO INAVVERTITAMENTE LE DUE PRESE D'ARIA....
Non riuscivo a capire perchè ogni volta che usavo il casco BOXER mi trovavo le due prese d'aria chiuse sebbene le avessi appena aperte.
Ora lo ho capito: chiudendo la mentoniera mi sono ritrovato con la mano che forzava sulla parte centrale della mentoniera stessa, in questo modo chiudo ogni volta le due aperture.
SOLUZIONE?
proverò a mettere un qualcosa sulle due prese d'aria affinchè rimangano aperte.

SMONTATO L'INTERNO DEL CASCO ROOF BOXER PER LAVARE L'INTERNO:

Nota positiva sul Roof Boxer V8: gli interni in tessuto dove poggia la testa e la fronte sono completamente asportabili con FACILITA' e lavabili.

Rispetto al vecchio Boxer Classic hanno rifatto tutto l'interno ed ora i materiali e la smontabilità sono da casco moderno.

Quando si sono asciugati i pezzi che ho lavato farò qualche foto del casco e di come è fatto.