COMPRATO BMW GS 1200 LC 2015

ero interessato alla BMW S-1000 XR:

Ma non mi convinceva, avevo paura di trovarmi tra le mani un'altra KTM 990 SM.

L'Africa Twin mi piace ma per un paio di ragioni non mi ha convinto, vorrei aspettare un pò e vedere come va anche sul fronte dell'affidabilità.

Alla fine ho preso una BMW R 1200 GS del 2015 usata, con tutti i pacchetti optional e anche con altri accessori.
E' da tre anni da quando la BMW ha messo sul mercato la nuova GS 1200 che mi piaceva. Alla fine ho rischiato a prenderla.

RIASSUNTO ESPERIENZA CON LA HONDA NC 750 X DCT

Peccato, tra me e la Honda NC750X è finita subito così come finì più o meno subito il feeling col KTM 990 SM.

Nel 2013 ho preso il KTM 990 SM ma nel Novembre 2013 ero già che lo volevo cambiare.
Con l'Honda NCX 750 il rapporto è morto dopo pochi giorni che ce l'avevo.

POSSO DIRE CHE CON CERTEZZA CHE NON SERVE PROVARE UNA MOTO PER POCO, LA PROVA ANDREBBE FATTA PER DIVERSI GIORNI POI TI RENDI CONTO DAVVERO COME VA.

La prova che ho fatto un mesetto fa con l'Africa Twin non mi è servita a nulla. In un'ora provi la moto ma è dopo alcuni giorni di uso vero continuo che capisci davvero le cose.

DIFETTI CHE HO RISCONTRATO SULLA HONDA NCX-750 DCT.

I punti di forza che io vedevo sulla prima Honda NC-700X e poi sulla successiva NC-750X si sono rivelati delle delusioni.

LA HONDA NCX-750 DCT E' SOTTOPOTENZIATA.

Avevo sentito dire che la prima Honda NC-700X era troppo fiacca e speravo che la Honda avesse risolto il problema sulla NC750... stocazzo. 

L'altro giorno ho trovato un'autostrada tedesca dove sono riuscito a TIRARE LA VELOCITA' MAX della mia Honda 750X.... 162 KILOMETRI ORARI CON L'ACCELERATORE TUTTO APERTO COL CAMBIO  IN MODALITA' SPORT

ma per piacere cazzo, un 750 che va a 162 kilometri orari?
Peggio del BURGMAN 650: col Burgman 650 arrivavo (sempre e solo sulle autostrade tedesche) a 160 all'ora senza fatica poi lo scooterone proseguiva fino ai 180 di contachilometri ma a fatica.

Con l'Hondina ad acceleratore tutto aperto arrivo a 162 all'ora... ma scherziamo????

LA MOTO E' SOTTOPOTENZIATA, IL CAMBIO DCT LE DA IL COLPO FINALE

Purtroppo questo è il problema: già la moto è sottopotenziata di suo ma il cambio in modalità DRIVE la AMMAZZA.
Non si può fare un cambio automatico su una moto che inserisce la SESTA MARCIA a 65 CHILOMETRI ORARI.
Si può risolvere la cosa lasciando perennemente in modalità SPORT, in effetti questa è l'unica via di fuga se si vuole che la NC-750X si comporti come una moto e non come uno scooter pure un pò bolso.

Col cambio in modalità SPORT la NCX-750 cambia carattere davvero troppo: il motore si imballa spesso e volentieri. Se in DRIVE siete perennemente in SESTA MARCIA con il cambio in SPORT la SESTA MARCIA NON VIENE QUASI PIU' INSERITA.
un giorno correndo un pò forte ho provato ad inserire la sesta marcia a MANO ma il cambio l'ha buttata fuori ed è tornato in QUINTA.

PROVATA L'AFRICA TWIN NUOVA

Giorni fa sono andato alla concessionaria HONDA dove ho preso la "bicicletta" pardon la mia Honda NC-750X ed ho provato la nuova AFRICA TWIN 2016 CON CAMBIO AUTOMATICO DCT.


Ho trovato MOLTO ALTA  LA SELLA dell'Africa Twin nuova. Sulla mia NCX 750 la sella è alla mia altezza perfetta mentre con la Africa tocco per terra solo con le punte delle scarpe.

Rispetto alla mia NCX la AFRICA TWIN è una vera moto senza compromessi.
Il cambio DCT in modalità DRIVE (la base) funziona come sulla mia 750 mortificando la moto.
Anche sulla Africa Twin se guidata lenta il cambio in DRIVE agisce come sulla mia NCX-750: sulla mia NCX in Drive il cambio mette le marce ogni ogni dieci chilometri orari in progressione arrivando alla sesta marcia appena a 65 kilometri orari di velocità.
Sulla Africa Twin mi pare che eravamo alle stesse condizioni... pochi metri dopo la partenza il cambio arrivava già alla QUINTA marcia.
Mi è sembrato rispetto alla mia NCX 750 che sull'Africa Twin anche in modalità DRIVE la moto rimaneva molto sfruttabile perchè la maggiore potenza faceva sentire la moto molto più agile e reattiva alle accelerate mentre il cambio in DRIVE sulla mia 750 AMMAZZA LA MOTO.
In DRIVE la mia NCX 750 riprende lentamente si sente che il cambio è sempre nella marcia sbagliata sempre più alta rispetto a quello che dovrebbe essere invece con l'Africa Twin la situazione è diversa: il cambio in DRIVE è tendenzialmente sempre con la marcia troppo alta come sulla mia NCX ma appena si ruota l'acceleratore il cambio scala la marcia, mi pare che lo fa più velocemente che sulla mia NCX così la senzazione di inerzia e lentezza che io provo guidando la mia NCX sulla AFRICA TWIN è SCOMPARSA.

Importante: appena uscito dal concessionario con la moto col motore freddo il cambio sembrava funzionare male con cambiate in scalata molto troppo lente, appena il motore si è scaldato il giusto il cambio ha iniziato a funzionare come sulla mia NCX.

 Ho provato a mettere le varie IMPOSTAZIONI SPORT 1 - 2 - 3 del  cambio dell'Africa Twin e la moto cambia molto ma resta sempre perfettamente gestibile: con la mia NCX in modalità SPORT la moto cambia troppo da mattone fermo a troppo sportiva mentre la Africa Twin in modalità SPORT 3 diventa molto aggressiva ma senza far sentire il motore perennemente imballato come quando io sulla mia NCX scelgo la modalità SPORT.
L'Africa Twin in SPORT 1 non è molto diversa dalla modalità Drive solo un pò più spinta.
In SPORT 2 la personalità cambia bene, la moto cambia le marce in modo deciso ma ripeto: la moto non dà l'impressione di essere troppo aggressiva. A mio parere SPORT 2 è la impostazione GIUSTA per usare il cambio della Africa Twin.
Sport 3 non mi è sembrata chissà che cosa rispetto a SPORT 2.

Nel complesso ho provato l'Africa Twin per circa un'ora in centro urbano e qualche stradina persa dove poter tirare le marce ma non ho capito esattamente se avessi la moto in uso ogni giorno che modalità di cambio è meglio usare delle tre disponibili in SPORT. Io direi che anche lasciandola in SPORT 3 la più aggressiva la moto è ancora SOFT non una belva.
 Infatti, RISPETTO ALLA MIA HONDA NCX PARTIREI SENZA DUBBIO OGNI VOLTA COL CAMBIO IN SPORT.
Con la mia NCX di solito parto in DRIVE e appena mi cascano le  palle metto il cambio in SPORT mentre con la AFRICA TWIN il cambio in SPORT 1 rende la moto usabilissima senza eccessi  e senza farla morire.

IMPOSTAZIONE SBAGLIATA DEL CAMBIO HONDA NEL SCEGLIERE TRA DRIVE E SPORT 1-2-3: ho trovato sbagliato il modo di inserire le modalità SPORT 1-2-3 del cambio della Africa Twin.Nella mia NCX cambiare da Drive a Sport è facile basta un clic anche i piena velocità cambiare modalità è una passeggiata.
Nella Africa Twin hanno sbagliato la procedura di scelta: appena si sceglie SPORT si finice nella modalità SPORT 3 ma se si volesse partire sempre in SPORT 1 o SPORT 2 non sarebbe possibile e sarebbe una rottura di coglioni farlo ad ogni avvio perchè per passare da Sport 3 a Sport 2 è necessario TENERE PREMUTO IN CONTINUO PER ALCUNI SECONDI IL PULSANTE DI SCELTA MODALITA' CAMBIO. Io durante la prova ho sbagliato ogni volta i tempi nel tenere premuto il pulsante di scelta così nella prova cambiavo di continuo da Sport3 a Drive. Nei primi minuti del test  per scegliere Sport 2 ho dovuto fermarmi e vedere cosa combinavo tenuto premuto il pulsante di cambio modalità. PECCATO SCELTA PESSIMA, hanno messo tre modalità di SPORT ma se per sceglierle bisogna  DISTRASI DALLA GUIDA NON MI VA BENE.
Bastava che avessero fatto il pulsante di scelta in modo che ad ogni clic fosse corrisposto un modo cambio. In piena velocità passare da Sport 3 a Sport 2 è IMPEGNATIVO - DISTRAE DALLA GUIDA

Tutti i test che ho letto sulla Africa Twin nuova dicono che la moto ti mette a suo agio subito: E' VERO... veramente ottima: è diversa in tutto dalla mia 750 ma non mi sono mai trovato a disagio durante il test.

La FRENATA dell'Africa Twin è BUONA non come sulla mia NCX dove io sento mancare qualcosa nelle frenate impegnative.
Il difetto dell'Africa Twin è la FORCELLA CHE AFFONDA TROPPO NELLA FRENATA IMPEGNATIVA.
Durante il test con l'Africa Twin un'auto mi ha frenato improvvisamente davanti ed ho dovuto pinzare forte i freni anteriori: la frenata  stata PERFETTA solo che la forcella si è affondata un pò troppo però la frenata è stata giusta come risultato.
Ho fatto qualche test di frenata rbsta col freno posteriore dell'Africa Twin ma mi sembrava una frenata molto AGGRESSIVA con la ruota che inchiodava sembrava quasi che l'ABS non funzionasse.
Appena ho capito come dosare i due freni ant e post della Afriva Twin mi sono trovato molto bene.

Ieri ho riusato per la prima volta nel 2016 la mia NCX-750 e posso dire che la posizione di guida della Africa Twin è MIGLIORE ma anche la PROTEZIONE DALL'ARIA sulla Africa Twin è davvero migliore.
Mi sono accorto che sulla NCX 750 sono seduto SOPRA la moto esposto all'aria mentre sulla Africa Twin il gruppo Manubrio/Cupolino protegge tutto il busto del pilota.

In compenso nelle poche tirate che ho fatto con l'Africa Twin ho notato che è STABILE come la mia NCX.
Reduce dalle bestemmie tirate provando a forzare con la KTM 990 SM perchè a 130 iniziava ad alzarsi davanti e a 160 iniziava a serpeggiare impazzita sia con la NCX che con l'Africa Twin la velocità massima è raggiungibile senza paura.
Ho provato a fare qualche manovra di RISCALDAMENTO GOMME serpeggiando la moto a velocità medie come facevo senza problemi col KTM 990 SM ma con la Africa Twin la manovra di serpeggiamento volontario non è troppo istintiva. Infatti per contro la moto in velocità è inchiodata per terra. Meglio così!!!

A questo punto la domanda: cambierei la mia NC-750X con la nuova Africa Twin 2016???
SI SENZA ALCUN PROBLEMA la Africa Twin è un passo avanti senza compromessi rispetto alla NCX-750

Il problema dell'Africa Twin è la sella alta ma la Honda offre una sella originale più bassa di alcuni centimetri quindi l'altezza non è un problema!

SOGNARE NON COSTA NULLA

SE SOGNARE NON COSTA NULLA... COMPRARE COSTA.

In attesa di dire cosa penso della mia nuova Honda NC-750X CT (da me soprannominata la Bicicletta) ecco a cosa sto pensando in questo momento:

L'Africa Twin 2015-2016 pare essere l'oggetto del desiderio del momento.

La BMW S-1000 XR è una specie di mostro: un motore da corsa in un telaio da moto simil enduro e infine la moto più venduta d'Italia, la BMW R-1200 GS.

RIECCOMI CON QUALCHE NEWS

MOTO NUOVA

E' da Luglio 2015 che non pubblico nulla.
Comprata la moto nuova ho lasciato perdere questo blog.
Tanto per cominciare, ecco una foto della moto:

Accessori montati:

PORTAPACCHI POSTERIORE CON MANIGLIONI INTEGRATI

CAVALLETTO CENTRALE

PARAMANI GIVI

 il portapacchi posteriore viene venduto come ricambio originale Honda ma è fatto perchè ci si monti il BAULETTO RIGINALE HONDA, che indovinate.... Costa di più di un bauletto normale.

In concessionaria Honda mi hanno fatto 4 buchi sulla piastra portapacchi ed hanno messo su un normale bauletto GIVI con la sua piastra adattatrice.

KTM 990 SM ADDIO: COMPRATO HONDA NCX 750

E' arrivata al capolinea l'avventura col KTM 990 Supermoto.
Nei giorni scorsi ho comperato una HONDA NCX 750 DCT nuova.

Col Ktm 990 SM non è mai scoppiato l'amore, avevo cercato di venderlo e di comprare la HONDA NCX 700 Automatica già tra il 2013 ed il 2014.
Perchè ho buttato via il KTM 990? 
Perchè io e il KTM non ci siamo mai capiti... il Ktm 990 del 2008 è una moto troppo ruvida.
NON HA LA MINIMA ELASTICITA' o metti la marcia giusta oppure  la moto scalcia, in più il MICIDIALE ON/OFF DELL'ACCELERATORE è una tortura.
Quando aprivo il gas la potenza arrivava di colpo dopo un istante, se ero nel mezzo di una curva l'arrivo della potenza scuoteva la moto.
Stesso problema con il rilascio dell'acceleratore, la potenza veniva tagliata di colpo.

Cosa salvare del KTM 990:
FRENI ANTERIORI POTENTISSIMI- PERFETTI- MODULABILI.
POTENZA DEL MOTORE-
AGILITA' della moto
CONSUMI

COSE DA BUTTARE:
STABILITA' DELLA MOTO OLTRE I 160 ORARI
fino a 130 all'ora tutto ok, poi a 160 la moto inizia a SERPEGGIARE, inoltre dai 130 in poi il KTM si alleggerisce troppo di sterzo, si sente la moto che ALZA la ruota anteriore.
Come mi accorgevo del manubrio che si alzava mi portavo col corpo sul serbatoio per compensare ma non mi è mai piaciuta questa cosa.
Questa cosa mi ha mandato in bestia.
Col BURGMAN 650 potevo arrivare alla velocità massima (170-180) senza una vibrazione e senza uno scossone.
Domanda: che senso ha fare una moto che può arrivare a 220 orari se poi a 160 diventa "INQUIETANTE DA GUIDARE"?

Altre cose che non mi sono andate:


FRENO POSTERIORE, IN VELOCITA' LA SUA POTENZA DECELERANTE E' SCARSA però al contrario,  A BASSE VELOCITA' E' TROPPO INCLINE AL BLOCCAGGIO.

FRENO POSTERIORE CHE ULULA... una cosa da deficienti: da quando ho comprato la moto ogni volta che usavo due volte di seguito il freno posteriore questo emetteva un URLO DI DOLORE paragonabile al rumore che fa il FRENO DI UNA BICICLETTA... non scherzo.
Su forum dei KTM parlavano di che pastiglie mettere su per evitare questo problema. Il Grido di Dolore del freno era sparito dopo che avevo cambiato la gomma posteriore: per qualche giorno l'ululato di dolore era sparito ma è riapparso subito dopo pochi giorni.

AGGIUNGO ANCHE UNA DISCRETA DOSE DI VIBRAZIONI, mi sono accorto che la moto trasmette al manubrio un bel pò di vibrazioni,
Me ne sono accorto guardando in corsa la

KTM - COSA SUCCEDE?

FRIZIONE AUTOMATICA REKLUSE PER IL KTM

Avevo trovato un video su Youtube di un signore del nord Italia che ha montato su una 990 SM come la mia la frizione Rekluse.
La ditta che gli ha fatto il lavoro ha sede nella zona del TREVIGIANO!
Come dire porta a porta, meglio di così non si poteva: tutto a posto? Neanche per sogno.
Qualche giorno fa ho contattato questa ditta e purtroppo l'operazione COSTA TROPPO.
La ditta in questione mi ha chiesto per montare la frizione 1.800 EURO.
La frizione costa sui oltre 600 euro già a loro poi c'è il lavoro di installazione.
Poi però questa ditta fa anche la MODIFICA DEL LIBRETTO DI CIRCOLAZIONE SCRIVENDOCI SU CHE LA MOTO HA LA FRIZIONE AUTOMATICA.
Questa cosa non mi va per nulla: se decido di vendere la KTM e a questo punto devo smontare la frizione REKLUSE e rimettere su la frizione originale non si può più fare.
O meglio, togliere la frizione Rekluse si può fare ma il libretto resta segnato.
UN CASINO LEGALE.
Per completare il quadro aggiungo anche che l'installatore di Treviso mi ha spiegato che la mia moto anche montandoci la REKLUSE non è che migliori molto.

ESPERIMENTO PER EFFETTO SIMIL CARBONIO

uno o due anni fa avevo cercato qualcuno che mi facesse il lavoro di WRAPPING con pellicola simil carbonio 3M Dinoc sul mio vecchio casco CRAFT.
Non ho trovato nessuno che se la sentisse di farmi un lavoro sicuro su quel casco per via della forma a spigoli del muso.
la verità è sempre la stessa di altre cose che mi è capitato di approfondire: come al solito all'estero c'è diversa gente che fa il wrapping sui caschi e lo fa bene senza problemi mentre in Italia la cosa non pare non andare.
Comunque ho passato giorni su internet per vedere se c'erano alternative al Wrapping, ho cercato e ricercato in internet per vedere in che modo era possibile simulare la finitura in carbonio.
Purtroppo mi sono fatto tentare dalla strada più semplice, RIPRODURRE UNA TRAMA CARBONIO TRAMITE VERNICIATURA.
Tutti i video su Youtube che ho trovato portavano ad un solo sistema per verniciare una superficie e simulare la trama del carbonio: si trattava sempre di verniciare in nero la superficie e poi di simulare i quadratini del carbonio con.... con una misera COPERTINA ANTISDRUCIOLO PER LAVELLO.
Ok, ci ho provato anch'io.
Ho trovato in un supermercato la copertina antisdruciolo e sono partito col progetto.
Ho preso i due pezzi del casco Craft che coprono l'attacco della visiera ed ho deciso di provare l'effetto con quelli.

Ho sbagliato subito perchè per fare il Nero opaco di base ho usato una bomboletta spray di nero opaco generico da supermercato.
Quel nero ha provocato dei microdanni sulla plastica delle due coperture.

Per rimediare avrei dovuto scolorare i pezzi e usare dello stucco poi ho deciso di andare avanti lo stesso.
Dopo il nero sono passato alla trama simil carbonio:

Per fare i quadratini in risalto sul nero ho usato un colore A SMALTO DA MODELLISMO: LO HUMBROL 56 ARGENTO OPACO.

 Per dare il colore ho preso uno dei miei aerografi ed ho spruzzato il color argento:

Se usate lo stesso colore che ho usato io è fondamentale MESCOLARE benissimo il colore sul fondo, i colori Humbrol hanno il difetto di raggrumare tutta la tinta sul fono mentre in superficie rimane solo il diluente.
Ecco i risultati.

L'effetto finale non è malaccio, come ho visto nelle guide su Youtube anche nel mio caso il grigio metallico SPARA troppo e risalta eccessivamente sul nero.
Perciò ho preso del nero opaco HUMBROL quello che avrei dovuto usare fin da subito e dopo averlo diluito molto 6 parti diluente 4 parti colore, ho coperto un pò il lavoro iniziale smorzando la nitidezza dei quadretti argentati:

Qui bisogna stare attenti perchè il rischio che si corre è di coprire troppo il lavoro di quadrettatura appena fatto.
Dopo questo lavoro sono passato alla prima mano di TRASPARENTE LUCIDO.
Ho usato il più forte lucido a smalto che conosco/che ho provato. Parlo del lucido trasparente MODEL MASTER che si trova in vendita abbastanza facilmente anche in Italia.

Ho dato alcune mani leggere a PENNELLO di questo lucido.

Poi ho dato una leggera carteggiata alla superficie lucida per poter dare altre mani di lucido successive avendo una superficie che riceve bene e trattiene il lucido:

Per una carteggiatura SICURA che asporti solo il lucido superficiale senza fare un disastro asportando parti di prezioso colore ho usato un "sanding sick" da lucidatura che uso per i modellini che faccio. Se non si usa questo basta usare lo stesso prodotto uguale che si trova nei reparti unghie dei supermercati.
Alla fine oggi ho dato un altro paio di mani di lucido sempre a pennello.

Il risultato finale è pressappoco questo:

Sono abbastanza soddisfatto del test.
nonostante gli errori fatti il risultato è abbastanza interessante. La trama non è come io desideravo ma ho visto diverse foto di caschi veri con finitura carbonio e ho notato che esistono diverse trame di vero carbonio, la trama classica è quella quadratini scalati geometrici ma ho visto un casco Simpson con una finitura che sembrava filamentosa e un casco Sparco con la finitura identica a quella che ho ottenuto io.