FA FREDDO

Raggiunti nuovi traguardi nell'uso della moto...

0,5 gradi BRRRRR

CLONE CINESE DEL SIMPSON M-30

Ho scoperto che in Cina hanno "clonato" il casco Simpson M-30:

A fare il "clone" dovrebbe essere stata la stessa ditta che ha realizzato le copie del Simpson Bandit.

infatti a catalogo hanno i cloni del Bandit Simpson riconoscibili per le due grigliette presa aria a lato della visiera:

Ho messo le " sulla parola CLONE perchè non si tratta di veri cloni, con l'M-30 hanno abbozzato la copia fermandosi ad una vaga imitazione.
L'M-30 originale ha una forma del contour mentoniera deciso, copia del Simpson anni 80 mentre i Cinesi hanno abbozzato la forma, come ha fatto la CRAFT col mio RX-5.

In più hanno usato la stessa visiera che va bene sui caschi (sempre cloni Simpson) della stessa ditta.
I caschi "StarWar Styke" Cinesi assomigliano moltissimo ai veri Simpson Bandit, questo nuovo si avvicina solo alla lontana al vero Simpson M-30.

CASCO CABERG GHOST: L'EREDE DEL SHARK RAW

Da questa estate ho visto in giro su internet e su alcune riviste di moto che la ditta CABERG ha messo in produzione un casco che andrà  a fare diretta  concorrenza allo SHARK RAW.
Il casco si chiama CABERG GHOST.

da quello che si vede è un casco che copia e migliora il concetto espresso dalla Shark con RAW.
Anche nel Caberg Ghost la visiera è a FILO CON LA TESTA, è una evoluzione dell'occhialone montato sul Shark Raw che se da quel che mi pare di capire qui sul GHOST la visiera è più verso il tradizionale e non un occhialone come sul Raw.
Anche nel Caberg la mascherina inferiore è attaccata all'occhialone/Visiera con lo stesso sistema a chiodini già visto nel Raw.
Nel Caberg però la visiera e la maschera sono INFULCRATI CON UN SISTEMA MECCANICO che sostituisce il sistema usato dalla Shark sul Raw:

Questa innovazione introdotta dalla Caberg è un vero passo avanti rispetto al sistema con le due cinghiette elastiche del Raw: sul Raw alzare la visiera è POCO PRATICO; serve usare le due mani mentre CREDO che sul CABERG l'operazione di alzata della visiera risulti più agevole,

guardate il video di MOTOBUYKERS che presenta il casco:

Leggete la prova in anteprima su AMOTOMIO

Notare che la vista anteriore del GHOST copia alla lontana lo stile dei caschi SIMPSON BANDIT...

Vedo che rispetto al RAW il GHOST è più basato come partenza sulla calotta di un casco tradizionale mentre il RAW come forma generale ha cercato di divergere dal casco classico. E' per questo che noto anche che sul GHOST non pare esserci NESSUNA PRESA d'aria superiore/aggiuntiva come sulla famiglia del RAW/VANCORE.

Sul sito Caberg dicono che il Ghost è costruito in FIBRE COMPOSITE un pò meglio rispetto al RAW che è un casco ostruito solo in plastica base e dicono che ha la  Visiera antiappannante Pinlock.

Dopo diversi mesi da quando ho visto che il casco esiste al momento NON PARE ESSERE IN VENDITA online da nessuna parte.

MAC MINI INSTALLAZIONE SSD E FUSION DRIVE

Ho sostituito il Mac Mini distrutto dal FULMINE in Luglio comprando un vecchio Mac Mini con processore I5.

Mi hanno venduto ad un buon prezzo il Mac Mini + il lettore Cd/Dvd originale Apple e anche un Mouse Apple.
Appena arrivato il Mac l'ho provato e poi ho subito messo su un Disco SSD accoppiato al disco originale del Mac Mini e trasformato i due dischi in FUSION DRIVE, il nome che la Apple da all'accoppiata Hard disk tradizionale meccanico accoppiato con un SSD per formare un'unica unità VELOCE FONDENDO A LIVELLO LOGICO i due drive.

Ho comprato su Ebay in Germania il set di attrezzi per smontare il mac mini e che contiene anche il connettore angolato per installare il secondo disco + VITI E GOMMINI per montare il secondo disco.

Di tutto il set servono davvero solo il CONNETTORE del disco SSD, i gommini e sopratutto l'ATTREZZO A FORMA DI U che serve a staccare a piastra madre dal case in alluminio:

Se non si ha questo attrezzo a forma di U si possono benissimo usare due caccaviti piccolissimi, ma con l'attrezzo è meglio, più sicuro.

Smontato il Mac Mini...

installato il nuovo disco usando i gommini e le viti fornite nel kit...

E sono cominciati i PROBLEMI... il Mac Mini non si è più avviato.
Non ho trovato nessun modo di farlo ripartire col disco originale meccanico.

Alla fine ho riavviato il Mac Mini con una chiavetta con dentro il programma Windows PARTITION MAGIC

così ho provato a riformattare il disco originale del mac senza riuscirci, pare che quando il disco è installato sul Mac Mini tale il disco è PROTETTO.
Dopo diverse guide trovate su internet ho riaperto il Mac Mini ed ho messo il disco meccanico del mac su un pc windows, in questo modo ho riformattato il disco senza problemi.

Prima di rimettere su il sistema operativo ho creato il FUSION DRIVE.
Ho trovato una guida su internet davvero completa e precisa, l'ho seguita:

Sono davvero pochi comandi, il risultato è rapido e preciso.

Creando il Fusion Drive si ottiene un disco singolo composto dal vecchio drive da 320 unito al drive SSD da 120 Giga.
Ho provato a riformattare dal MAC il nuovo "Fusion Drive" e ho visto che il drive così formato rimane sempre non serve rifare l'operazione di "FUSIONE". Una volta fatta resta.

Alla fine installato il nuovo SIERRA e Via..

COSTO TAGLIANDO ANNUALE BMW GS LC 2015

Ok, mi sono fatto spennare dalla BMW.
La moto è ancora in garanzia così ho dovuto fare il tagliando annuale non come al mio solito ma fatto bene in concessionaria BMW e in tempo.
In Agosto è apparso sul cruscotto del GS l'avviso che bisognava fare un "SERVICE"...

ho cercato di tirarla lunga se non fosse che a fine settembre un pomeriggio nel parcheggio di un supermercato qui dove vado , mi sono ROVESCIATO IL GS ADDOSSO.
mentre salivo in sella ho sentito il cloc del cavalletto laterale che si chiudeva e mi sono trovato con la moto rovesciata addosso.
Ho solo graffiato la testa sinistra del motore e HO ROTTO LA LEVA DELLA FRIZIONE NEL PUNTO DI ROTTURA PREFISSATO.

Da notare che ho accompagnato a terra la moto mentre cadeva, cosa che tutti sconsigliano di fare, nonostante la velocità di caduta inesistente e i PARAMANI DEL CAZZO la leva si è rotta.
Segno che i paramani sul GS NON SERVONO A NULLA, soldi buttati al vento.
COL FREDDO NON RIPARANO, in CASO DI CADUTA NON RIPARANO.
A che servono? Booh.
LEZIONE IMPARATA: PRIMA DI SALIRE E SCENDERE DI SELLA DAL GS TENERE LA MANO DESTRA SUL FRENO.
NON BASTA CHE IL GS SIA IN MARCIA... anche se è in marcia si muove quel poco che basta al cavalletto laterale per rientrare da solo.
Comunque... alla fine così ho fatto in fretta il tagliando.

COSTO DEL TAGLIANDO ANNUALE: 220 euro

Ho speso 285 euro in totale però 63 euro sono il costo del cambio leva frizione, onestamente pensavo pure peggio.

da NOTARE CHE SUL COSTO TOTALE DEL TAGLIANDO MI HANNO FATTO IL 15 PER CENTO DI SCONTO MEDIO.

la moto di cortesia me l'hanno regalata, 20 euro di noleggio al giorno non li ho pagati, sconto 100%.

Mi hanno fregato inutilmente 16 euro per un controllo della batteria, solo perchè ho detto una stronzata la meccanico: promemoria, al prossimo tagliano ACQUA IN BOCCA. Nessun commento inutile su presunti problemi della moto.

Nel conto non figura un lavoro che hanno fatto, IL CAMBIO OLIO FRENI E RIMESSA IN PRESSIONE DEI FRENI STESSI.
So che questo lavoro è obbligatorio ogni anno si vede che è compreso nella voce tagliando globale.

NB: ora il freno posteriore FRENA DAVVERO, mi sono reso conto che da Aprile quando ho portato a casa il GS il FRENO POSTERIORE NON HA MAI FUNZIONATO A DOVERE PERCHE' AVEVA ARIA NEL CIRCUITO.

Pare che l'aria nel circuito del freno posteriore sia una caratteristica negativa dei GS LC perchè il calore le catalizzatore , a moto ferma, sale e scalda l'olio dei freni nella vaschetta. 

Da notare che sono a andato a Treviso alla concessionaria un pomeriggio che c'era il vento di Bora e Nuvoloso quasi da pioggia.
Ho usato per la prima volta dopo l'estate la MANOPOLE TERMICHE ma non mi servono molto, io quando corro tengo due dita sempre su freno ant. e sulla frizione così avevo sempre le mani mezze congelate, colpa dei CAZZO DI PARAMANI che non proteggono nulla.
Che odio i paramani del GS l'avete capito vero?

Mi sono dimenticato che la moto ha il parabrezza regolabile. Il meccanico che ha fatto il giro di prova sulla mia GS ha alzato il parabrezza al massimo, io non mi ricordavo che c'era questa opzione.

MOTO SOSTITUTIVA: BMW F800R

Ho portato il mio GS a cambiare l'olio, operazione che viene richiesta ogni anno. In cambio mi hanno dato una BMW F-800R.....

Moto nuova del 2015, colore bianco.
Io avevo sperato che mi facessero provare lo scooter BMW o il C-650GT o l'altro quello sportivo il 600 che non mi piace e non mi interessa invece mi hnno dato questa.
NON SAPEVO NEMMENO CHE QUESTO MODELLO ESISTESSE.

Non mi sono mai interessate veramente le BMW GS Piccole quelle col motore a due cilindri frontemarcia e questa F800 mi era completamente sconosciuta.
Comunque è una MOTO DAVVERO INTERESSANTE.
Ho avuto la conferma della mia tesi: non serve spendere 20 mila euro per avere una moto  che dia un pò di soddisfazione, e dopo aver provato questa F-800 ne ho ora la prova.
Mi sono trovato subito a mio agio, agile il giusto, ha una potenza accettabile, i freni sono ok ma in frenata la forcella affonda una sensazione che col GS NON SI HA AFFATTO.
Mi ha fatto impressione riuscire a maneggiarla a fermo senza il rischio di rimanere coperto dalla moto come mi succede col GS.
Questo 800 sarebbe ottimo se avesse il manubrio più alto. Col manubrio di serie mi trovo troppo spostato in avanti anche se dopo un pò la sensazione (il disagio)  di spostamento in avanti scompare.
E' STATO FANTASTICO USARLA NEL TRAFFICO DELLA CITTA': favolosa, è stata la prima volta in vita mia che ho provato una moto che era uguale alla mia sagoma... niente parti in più davanti niente coda chilometrica. Sono riuscito a fare una cosa che non mi era mai riuscita prima: infilarmi tra le auto (il mitico FILTERING) senza pericolo e con precisione assoluta.
Ho sempre avuto disinteresse ma anche timore per le moto come questa con la posizione di guida spostata in avanti ma ora mi rendo conto che lo svantaggio della posizione di guida troppo avanzata viene compensato dalla sensazione di essere inseriti nel traffico senza nulla davanti.
VELOCITA' MASSIMA SOLO 130 ORARI.
Strano ma vero: ma è così, arriva facilmente a 120 all'ora poi si spinge insistendo a 130 ma da lì in poi l'allungo cessa e l'aria comincia a spingere indietro il corpo e il casco.
Rispetto al GS come prestazioni e diversi passi indietro. Il GS è fulmineo.
Mi sono reso conto invece di quanto fosse scarsa la mia ex Honda NC-750 rispetto a  questa F-800.
La Honda dava sempre l'impressione di essere in difficoltà nella spinta invece questa F-800 mi è sembrata davvero più progressiva e consistente.
IL CAMBIO: appena usata la moto è difficoltoso trovare il FOLLE, appena il motore si scalda la situazione cambia. TROVARE IL FOLLE E' FACILE, forse più facile della stessa operazione col mio GS!
La posizione di guida è troppo compatta, la gamba fa una piega forte da seduti e  il mio piede rimaneva molto sotto la pedalina del cambio, ogni volta che dovevo azionare il cambio dovevo alzare il piede, una cosa fastidiosa ma non da pregiudicare la guida. Direi che se la moto fosse mia avrei cambiato l'angolo della pedalina del cambio abbassando il pedale al terreno.
Strumentazione che da poche informazioni ma utili, c'è un numerone grande come sul GS che INDICA LA MARCIA INSERITA: perfetto. Poi c'è un indicatore del carburante e un paio di altre informazioni ma i numeri sono piccoli per i miei gusti.
I due strumenti analogici sono il contagiri e l'indicatore di velocità abbastanza leggibile (un pò più leggibile di quello sul GS).
Il tachimetro è LEGGERMENTE OTTIMISTA... indica come velocità massima 240 KM/H quando a 130 sei già al limite, vabbè..

Dopo questa prova COMPREREI QUESTA MOTO? si la comprerei. Mi è piaciuta. Davvero una piacevole sorpresa.

CASA MIA - MY HOME

CUBICATURA CASCO RISULTATO FINALE

Ho fatto cubicare in trama carbonio dorato il vecchio casco Bieffe.
Ecco il risultato, casco nudo e crudo ancora da rimontare.

costo 150 euro circa

FOTO DEL GS UN PO' PARTICOLARI

A qualcuno in casa il GS va molto bene:

Altre due foto gs

hanno pulito il posto dove metto la moto coì ho fatto altre due foto...
Siccome non ho nulla da scrivere metto le due foto.

PRIME FOTO MIO CASCO CUBICATO

Se avete letto altri miei messaggi su questo blog avrete già sentito che volevo trovare qualcuno che mi facesse la CUBICATURA di uno dei miei caschi.

FATTO...

Ecco la prima foto in anteprima del mio caso BIEFFE sul quale è stata applicata la cubicatura:

Lasciata una fascia centrale NERA, la stessa fascia nera che c'era già sul Bieffe originale e applicata la cubicatura effetto carbonio/kevlar, in più applicate due scritte BELL davanti e dietro e abbondante mano di trasparente lucido.

Appena arriva il casco lo rimonto e siamo a posto.

FOTO DELLA MIA GS 1200

Ecco due foto della mia GS:

CASCO SHARK RAW SOSTITUZIONE ELASTICI OCCHIALONE

Come detto, tempo fa ho comprato via internet dalla Francia il kit per sostituire i due elastici che tengono l'occhialone attaccato al casco perchè per mia disattenzione avevo rovinato i due elastici originali.
Costo dell'operazione circa 25 euro.
il sacchetto originale con i due pezzi nuovi:

Gli elastici nuovi:

 

dal 2013 la SHARK ha cambiato il modo come sono costruiti i due elastici.

Le misure SONO IDENTICHE ma la fabbricazione dei pezzi è cambiata.

I vecchi elastici 2013 erano CUCITI mentre i nuovi (o almeno quelli di ricambio) le giunture SONO SALDATE A CALDO/INCOLLATE e hanno inserito due piolini di plastica alle due estremità per tenere fermi i due agganci.

La sostituzione fisica:

si parte dalla maschera (già tolta dal casco) con i miei elastici ormai troppo larghi e...

... si staccano i due elastici originali dall'occhiale.

Ecco i nuovi elastici belli tesi e i miei vecchi elastici tutti sbrindellati.

A questo punto si riattaccano gli elastici alla maschera:

ATTENZIONE A NON FORZARE TROPPO O SI ROMPE IL PIOLO IN PLASTICA MORBIDA CHE SULL'OCCHIALE TIENE ATTACCATO L'ELASTICO.

Ecco che ho riattaccato i nuovi elastici alla maschera.
I due piolini strani visti annegati dentro i nuovi elastici servono a tenere in posizione i due fermi.

Comunque a lavoro quasi finito ecco a confronto il vecchio elastico e il nuovo elastico installato:

NOTA: i nuovi elastici hanno una costruzione molto grezza, i vecchi erano in materiale morbido al tatto i nuovi sono fatti con un tessuto davvero ruvido, grezzo.

Comunque ora si riattacca l'occhiale al casco.

Confronto dei due elastici vecchio e nuovo, a livello di attacco al casco:

Qui si vede bene che gli attacchi sono identici e si vede il livello di usura dei miei vecchi elastici.

Lavoro finito:

HO PROVATO IL CASCO, E' TORNATO PERFETTO.