KTM 990 - PRIMO TEST COL TUNE ECU

Venerdì sera ho comperato da una ditta inglese che vende su Ebay (nome "LONELEC" alias London Electronic) il cavo OBD e il Cavo Adattatore per KTM.
Ho pagato la spedizione una sciocchezza e oggi  dopo neanche una settimana ho ricevuto il pacchettino con posta ordinaria con dentro  due cavi.

Questo è il cavo Universale OBD con connettore usb:

mentre questo è il cavo fatto su "su misura" con i connettori fatti in modo da interfacciare il TUNEECU con la centralina KTM:

Con Windows 8.1 non c'è stato il minimo problema, appena collegato il cavo alla porta usb il pc lo ha riconosciuto ed ha cercato dei driver:

La LONELEC non fornisce alcun driver nella confezione dei due cavi, in compenso da l'indirizzo internet del suo sito dove scaricare i driver per tutto ciò che vende.
Avendo fatto riconoscere ai due pc il cavo sia via Windows che via il software della LONELEC non se i due cavi funzionano grazie al driver Lonelec o grazie al driver Windows, però NON ME NE FREGA in quanto i due cavi collegati al KTM funzionano.

INSTALLAZIONE DEL TUNEECU SUL VECCHISSIMO 

PORTATILE CON WINDOWS XP:

 Premetto che ho in casa uno stravecchio portatile DELL ed ho usato quello per collegarmi al KTM.

se installare i due cavi sul portatile è stata una passeggiata ho tribolato con il Tuneecu perchè non ho seguito le istruzioni sul sito del programma.

Con Windows 8.1 tutto ha funzionato alla grande in un secondo, sul vecchio XP le cose si sono complicate. In pratica su XP bisogna essere sicuri di avere installato il software di supporto MICROSOFT NET FRAMEWORK 2.0.

Senza questo NetFramework 2.0 su XP il Tuneecu non parte.

Comunque aggiungere il software NetFramework 2.0 è stato un lavoro aggiuntivo di poca importanza.

Per quelli che leggeranno queste righe e sanno cos'è il Net Framework e dove trovarlo non ci saranno problemi.

Per gli altri.... andate alla KTM e lasciate fare a loro o trovatevi un amico che sa quello che fa

TEST DEI CAVI E DEL TUNE ECU SUL MIO KTM:

Per prima cosa ho tolto il fusibile che dà corrente ai fari così la batteria della moto anche se è mezza scarica come la mia permette di fare i lavori.
Il fusibile fari nel ktm 990sm è il secondo partendo dal serbatoio.
Poi ho attaccato i cavi a pc e cavetto di interfaccia KTM sotto la sella.
Mi pare che sia impossibile sbagliare il collegamento tra cavo Tuneecu e connettore KTM in quanto il connettore KTM è fatto in modo da impedire un collegamento forzato diverso da quello che deve essere.
Appena collegato il PC coi cavi alla centralina non mi sono accorto che sia successo nulla, HO GIRATO LA CHIAVE METTENDO IN TENSIONE LA MOTO e a quel punto il TUNEECU installato sul portatile ha riconosciuto la moto:

Questa è la schermata degli strumenti a moto ferma non si vede nulla di interessante.
La Schermata della mappa centralina al primo accesso:

a questo punto si fa leggere al Tueecu la mappatura installata sulla moto:

il Tuneecu si collega e fa vedere la mappa:

Questa sopra è la schermata madre.
Qui penso che si possano fare disastri seri se si mette le mani senza sapere quello che si fa.

Girando tra i pochi menu del programma ho trovato anche la versione esatta della mappa che ho sulla mia KTM:

 

 Io  ho sul mio KTM la mappa degli scarichi AKRAPOVICH adatta per KTM 990 SMR del 2011-2012

 Ho provato a salvare la mappa sul pc ma da quel che ho capito è un'operazione lunga e io non la ho completata.
IL BELLO DEL TUNEECU è la schermata di TEST DELLE PARTI ELETTROMECCANICHE DELLA MOTO.
(avevo fatto le schermate di questa parte del Tuneecu ma le ho perse)

Ho fatto un paio di test col Tuneecu  sulla POMPA DELLA BENZINA e su altri organi della moto ma nonn ho esagerato per non trovarmi con la batteria della moto morta del tutto.
Come si vede dalle schermate il Tuneecu ha notato che la mia batteria era attorno agli 11.5 volts poi è calata durante i test.
C'è anche  un log dei lavori fatti col Tuneecu e che riporta tutto quello che il viene fatto:

Comunque alla fine ho staccato tutto e stop: ESPERIMENTO RIUSCITO.

Ora attivo la batteria nuova e il caricabatteria/mantenitore in modo da non avere casini con la batteria quando ci lavorerò sopra col TUNEECU sul serio.

MOVIMENTI ATTORNO AL KTM 990

HO TENTATO DI VENDERE IL KTM 990....
Ebbene si,
il mio poco amore per il KTM 990 SM era arrivato ad una svolta alcuni giorni fa.
Ho trovato sul sito della concessionaria Honda TOTTENE di Bassano Del Grappa una Honda NC-700X SDF (QUELLA COL CAMBIO AUTOMATICO) USATA  in vendita ad una cifra che io ritenevo interessante in quanto dando dentro il Ktm 990 avrei dovuto spenderci sopra pochissimo. O ALMENO IL PIANO ERA QUELLO.
Come sempre è andato tutto storto.
Al martedì mattina chiamo la concessionaria e propongo lo scambio, mi dicono che la moto c'è ancora in vendita e che un possibile scambio potrebbe anche essere trattabile. Quindi non un NO secco. Bene. Parto due giorno i dopo e vado a Bassano.
Secondo voi come poteva andare?
Un circo.
Arrivo alla concessionaria e scopro che non hanno NESSUNA Honda 700 automatica USATA in vendita, tutto venduto.
Complimenti, e allora le varie inserzioni tra Autoscout 24 e quelle del loro sito? Va bene:  ho capito che non curano molto la parte web.
Quindi viaggio fatto a vuoto.
A detta del venditore, della mia Ktm 990 mi dicono che posso prendere 5.000 Euro.
Mi hanno proposto di vendere tramite loro la mia KTM 990 per poter poi avere uno sconto consistente su una nuova Honda NC-750X SDF che verrebbe sugli 8 mila euro con forte sconto.
RISULTATO DEL VIAGGIO: DELUSIONE.
Per non dire pesante incazzatura.
COSA FARE COL KTM?
la domanda è legittima in quanto della KTM non sono soddisfatto.
Per adesso me la tengo, penso un'altra estate ancora, poi vediamo.

SVILUPPI RECENTI KTM:

BATTERIA:
la batteria del KTM è SEMI_MORTA, se giro la chiave la moto reagisce, le luci si accendono e tutto sembra andare. Appena premo il pulsante di avviamento muore tutto, batteria NON CE LA FA.
Non risponde alle ricariche.
Qui in casa ho un'altra batteria da attivare, ma prima di metterla su sono andato a  comprare da BEP'S un MANTENITORE DI CARICA.
Ho scoperto che i mantenitori di carica più costosi hanno incluso nella confezione TUTTI I CAVETTI per collegare la batteria non solo le classiche PINZE a MOLLA  del cazzo quelle che si attaccano ai morsetti della batteria morsicandoli e che sono sempre sul punto di volare via cortocircuitando tutto.
Nel mantenitore che ho comprato c'è un cavetto che era quello che cercavo io;
c'è UN CAVO CON DUE OCCHIELLI DA FISSARE DEFINITIVAMENTE ALLA BATTERIA tramite le viti dei due poli. All'altra estremità del cavo c'è un connettore SIGILLATO che si collega al mantenitore.
In questo modo non serve smontare nulla: posso lasciare attaccato al muro il mantenitore e collegarlo alla moto in pochi secondi.
L'unica fatica è quella di trovare dove nascondere nella moto il cavetto di ricarica.
A questo punto sul fronte batteria dovrei essere a posto.
SCARICO E REVISIONE:
Resta il problema delle revisione che devo fare in APRILE.
Salvo trovare qualche trucco valido mi sa che la revisione con gli scarichi Leo Vince SENZA CATALIZZATORE non si riesce a passarla.
A questo punto se voglio rimettere su gli scarichi originali KTM c'è solo un problema: bisogna RIMAPPARE la centralina.....
Dopo aver letto tutti i messaggi sul tema dentro il forum MYKTM.IT   
sono partito ed HO COMPRATO CAVO PER RIMAPPARE LA CENTRALINA COL TUNE-ECU  infatti per rimappare la centralina del KTM serve il programma TUNEECU che è freeware. Poi  servono le mappe che sono disponibili online.
Però bisogna collegare il computer con la centralina e qui servono due cose, un cavo USB con il connettore OBD che serve anche per altre moto oltre il KTM ma purtoppo serve un connettore particolare che collega il cavo USB con la centralina del KTM che ha un attacco suo particolare. EBAY ed internet sono pieni gente che vende i due cavi, costano sui 30 euro o più tutto compreso.

L'anno scorso avevo chiesto al precedente proprietario se mi dava il suo cavetto per KTM tanto a lui non serviva più, poi non ci simo più sentiti.
Siamo alle solite, o rompi i coglioni alla gente fino allo sfinimento o  non ottieni nulla, rompere i coglioni non è nelle mie corde quindi mi sono arrangiato.

Alla fine ho comprato su ebay i due cavetti e tanti saluti.
Sono davvero curioso di vedere com'è configurata la centrralina del mio KTM perchè da come funziona FA SCHIFO. A preoccuparmi sono le cannonate in rilascio acceleratore, degli scoppi che fanno capire che la carburazione è tarata male.
Penso di rimontare i silenziatori originali Ktm e rimettere la mappatura originale sua di serie e vedere come va la moto.
MODIFICHE SCARICO LEO VINCE ATTUALE
Ho ricontattato la solita concessionaria di moto che vende materiali LEO VINCE dove ho comprato l'anno scorso i DB KILLER LEO VINCE
Voglio comprare le due cartucce SILENZIANTI che la Leo Vince vende pronte per ricaricare/rigenerare i suoi scarichi

(guardate su Youtube il video "How to replace the LeoVince X3 sound-proofing material - Tutorial- Motocross-_Supermoto Slip-on" per vedere l'operazione da fare)

Voglio fare questa operazione perchè c'è qualcosa che non mi torna sui due scarichi della mia moto. LA RUMOROSITA' è DEMENZIALE, troppo alta.
sempre su Youtube ho trovato diversi video dove si vedono persone che hanno cambiato gli scarichi originali KTM con i Leo Vince, il RUMORE E' DI POCO SUPERIORE AL RUMORE DEGLI SCARICHI DI SERIE.

Ho il sospetto che la cartuccia fonoassorbente interna allo scarico si sia consumata con gli anni.
Oppure.... opppure "qualcuno" ha tolto la lana di vetro per fare casino.
Ho motivo di sospettare anche questo.
Sono stra convinto che qualcosa non vada sullo scarico Leo Vince mio perchè i DB KILLER STROZZATI che ho messo su l'anno scorso non hanno risolto nulla.
Adesso vedrò anche questo dettaglio.

FRIZIONE AUTOMATICA REKLUSE 

C'è una ditta Americana la REKLUSE che produce una frizione automatica per diversi tipi di moto sportive Cross/Enduro.

 In particolare, guarda la fortuna, fanno la frizione REKLUSE EXP che è progettata per i KTM 950/990.
Il costo in Italia è sui 600 euro.
Su Youtube ci sono diversi video di moto convertite con la frizione automatica Rekluse. alcuni relativi alla KTM 950/990.
Uno dei video fatti dalla stessa Rekluse fanno vedere come smontare la frizione originale ed installare la loro e poi come aggiustare la soglia di intervento della nuova frizione automatica.
Se fossi sicuro che la frizione funziona come reclamizzato e  se trovassi un meccanico che la sa montare penso che la metterei su subito.
Ecco che il principale difetto ci funzionamento della mia KTM 990 sparirebbe al volo.