Presa una DUCATI MULTISTRADA 1000 DS

 a fine maggio comperata un'altra trappola, una Ducati Multistrada 1000...

Venduta la XR650R

 

un pomeriggio di Gennaio 2021 verso le 14.30 ho messo in vendita la XR650R.

L'ho venduta con i soldi già nel conto alle 19 della sera stessa.

2021 odissea nel virus?

FOTO DI COPERTINA Gennaio 2021

  Eccomi... l'anno scorso non mi è successo nulla di male, per fortuna!!
Ho quasi sprecato i primi mesi MOTOCICLISTICI del 2020 fino a giugno per colpa del virus.
Per fortuna grazie al mio lavoro "ESSENZIALE" ho potuto lavorare e MUOVERMI nel tre mesi di quella merda del LOCKDOWN del cazzo.

Il 2020 è passato senza che cambiassi nessuna moto... PAZZESCO!
Al momento (gennaio 2021) ho in mano i due soliti mezzi, l'XR650R del 2001 e il BURGMAN 650 Executive del 2007.

UNA NOVITA' IMPORTANTE del 2020....

in passato ridevo dietro a chi come il mio collega vigile motociclista mi insultava perchè non andavo su e giù per i passi di montagna con le moto del passato come faceva lui e altre migliaia di motociclisti, io ERO DIVERSO! Io andavo sempre davanti alle prime montagne qui del nord est, guardavo le montagne e mi sembrava davvero troppo impegnativo affrontare i tornanti di montagna, qualche volta avevo fatto i prtimi tornanti, mi rompevo i coglioni e me ne tornavo giù. Per me la moto è VELOCITA' nell'andare dal punto A al punto B.
Forse per colpa della mezza prigionia collegata al Lockdown DEL CAZZO non so come una domenica pomeriggio con la XR650 ho provato a salire le prime curve del PIANCAVALLO.
Era tardi, avevo poca benzina nel serbatoio, ho rinuncato ancora.
La domenica successiva la decisione: via col Burgman 650, dritto verso le montagne, stavolta voglio farcela.

E CE L'HO FATTA MA DA QUELLA DOMENICA NULLA E' STATO PIU' COME PRIMA.

In seguito a questo primo assaggio ho in seguito pure accettato l'invito dei miei due colleghi motociclisti di andare almeno una volta a settimana a fare un giro in montagna.
Catastrofe!
Prima nulla poi di colpo minimo due giri in montagna, uno alla domenica ed uno a metà settimana.

In seguito a questo improvviso di cambio di abitudini ho però avuto chiara davanti una scoperta che non è stata piacevole.
Ho infatti capito che l'accoppiata attuale BURGMAN e XR650 sulla quale io avevo puntato non sono adatte allo scopo di girare per le montagne. Vista la natura selvaggia della XR io avevo puntato tutto sul Burgman come mezzo da montagna.. SBAGLIATO!
In effetti, nei primi giri in montagna mi sembrava davvero che il Burgman 650 fosse ok per girare su e giù per le montagne, solo che non è proprio vero. A LIVELLO DI MOTORE il Burgman 650 sui tornanti di montagna se la cava, sono io che non rischio, ma la verità è che ma il B650 non è il mezzo adatto. C'è poco da fare, PESA TROPPO! E' TROPPO INGOMBRANTE.

Una domenica sono salito sul Monte PIZZOC seguendo la sua stradina d'accesso impervia, stretta e mal messa. In più aveva piovuto forte e la strada era ingombra di DETRITI, un DISASTRO!
Non ce la facevo ad andare avanti, sono smontato due volte per pulire la strada davanti. Alla fine ce l'ho fatta ma ho capito che il B650 NON ERA IL MEZZO ADATTO. Ok sulle strade e tornanti ma non su stradine un pò off.
Altro problema? le sospensioni dure. Altro problema? il PARABREZZA impedisce di vedere bene la strada davanti, mi sono trovato diverse volte in difficoltà per colpa dell'ombra forte degli alberi tipica di una stradina di montagna unita al parabrezza scuro, alla fine  non vedevo perfettamente le buche sulla strada, come se non bastasse c'erano anche dei riflessi di luce sul parabrezza che erano micidiali.
Sinceramente in diverse occasioni ho avuto invidia di quelli che vedevi salire in montagna con la VESPA in DUE su perchè forse erano meno in difficoltà di me.
In seguito ai giri in mantagna fatta coi due colleghi (uno con una Guzzi V7 l'altro cin una BMW R NINE) ho capito che quel genere di moto era la soluzione anche visto i crescenti solori alle ginocchia.
Fino alla mezza estate 2010 io puntavo su moto MOTARD come la Hisqvarna 701 o la KTM 690SMC, ENDURONE, GS, Multistrada, Dorsoduro.

LA SCOPERTA DEFINITIVA CHE LA XR650R NON FA PER ME.
Capitolo doloroso la XR650R.
Lo sapevo fin da subito che era la moto più sbagliata per me, non dovevo comperarla.
Nella seconda parte del 2020 ero abbastanza contento perchè avevo risolto il problema del funzionamento.
Risultato ottenuto solo cambiando quella porcheria del carburatore di serie e mettendo su il MIKUNI TM40.
Avevo in casa DUE carburatori originali della XR650 ed un CORPO sempre dello stesso carburatore. BENE!! Con nessuno di questi carburatori la XR andava bene. Con uno dei due carburatori la moto partiva, percorreva 200 metri esatti poi si SPEGNEVA e non ne voleva più sapere di ripartire.
UN'INFERNO. Con il TM40 la moto è diventata GESTIBILE. Oddio... diciamo che l'avviamento a freddo è sempre complicato, ma una volta messa in moto la prima volta il resto del giorno la moto partiva SEMPRE AL PRIMO COLPO.
A parte questo il problema è che la XR650R è ADATTA SOLO A CHI STA BENE DI FISICO.
Ho provato a fare qualche giro in montagna con la XR650R ma è stata una TRAGEDIA.
Dopo circa 50 kilometri andavo in CRISI FISICA. Non sapevo più come fare a stare bene in sella, DOLORI OVUNQUE. La XR650R è riuscita a farmi venire anche forti olori alla SCHIENA, io non ho mai avuto dolori alla schiena, quella maledetta c'è riuscita a farmeli venire.
Ti fermi in montagna con una moto normale? Che problema c'è? parcheggi fai quello che vuoi riparti.
Con la XR650R è una tragedia, ti fermi, vista la sella alta devi vdere bene come e dove parcheggiare, salti giù dalla sella in modo acrobatico e vai.
Al ritorno è TRAGEDIA. Sella TROPPO ALTA... ho imparato a salire in sella on modo acrobatico. Bene primo scalino superato!
Moto ben ferma sul cavalletto, con la mano tiri fuori la leva di avviamento, trovi il punto di accensione, mica facile.. è il segreto per far partire la XR650. Pedalata forte. Se hai fatto tutto bene parte subito.
Che DIO non voglia che una delle operazioni di questa sequenza va stortache allora inizia il CALVARIO.
Basta! NON HA SENSO. Tutte le operazioni per far partire la XR650 possono essere fatte con facilità solo da uno che è in forma, NON DA ME.
E se in piena montagna la moto va in riserva? E muore perchè non riesci a mettere velocemente la riserva?
E vai con le tribolazioni.
Ricordo che il serbatoio della XR650R ha solo 8 LITRI USABILI su 10 LITRI  esistenti.
Due litri di benzina rimangono nascosti nel lobo inferiore sinistro. L'unico modo per usarli?
O mettere su un'altro rubinetto benzina su quel lato o POGGIARE LA MOTO PER TERRA A DESTRA. In questo modo la benzina sul lato sinistro CIECO va a finire sul lato destro dove c'è il rubinetto.
Non sto scherzando. Questa cosa BANALE non la sanno nemmeno alcuni di quelli che hanno già avuto la XR650.

Problema elevato chilometraggio miei mezzi...

Anni fa quando comperavo le moto non mi interessavo del chilometraggio, tanto le tenevo un'anno e via. Ma quando per casi del destino ho cominciato a fare strada con i mezzi come successo nel 2020 mi è saltato fuori  il problema.
Nel 2020 ho fatto 9 mila kilometri col Burgman e altri 4 mila kilometri con la XR650. Il fatto è che la XR ha ora 38 mila km e il Burgman, a forza di tre giri a settimana a Cortina e zone attorno, mi è salito a 53 mila km.
I sospetti li ho per il Burgman. Il Burgman 650 è "famoso" per via della brutta fama che a 60 mila km su molti esemplari si è ROTTO IL CAMBIO.
Lo sapevo già: nel 2013 volevo cambiare come ho fatto il mio primo Burgman 650 tenuto NOVE anni.
Quando sono andato in giro dai concessionari per venderlo e prendere un'altro mezzo mi sono visto ridere in faccia. Io non sapevo della storia emersa negli anni successivi al 2004 quando hanno cominciato a saltare i cambi sui Burgman 650.
Io sono stato anni lontano dai forum del Burgman, quando ci sono tornato in tutta fretta ho scoperto che il Burgman 650 dal 2003 al 2013 era "FAMOSO" per quel difetto!!
Io ho preso un Burgman usato con 38 mila km tanto sapevo che non avrei fatto strada. Adesso dopo alcuni anni sto invece raggiungendo la soglia pericolo dei 60 mila km.
Dalla mia parte ho il fatto che io non ho MAI usato il CAMBIO MANUALE sul Burgman, da molte parti PARE EMERGERE che il CAMBIO del Burgman 650 SALTA SE USATO IN MODO MANUALE. Ma non è nemmeno tanto vero: c'è gente su internbet che spergiura di aver avuto la rottura del cambio a kilometraggi inferiori ai 60 mila nonostante avessero usato il Burgman solo in modalità automatica come faccio io. E allora? BRIVIDO!

Da Settembre 2020 ho cominciato a vedere cosa comperare;
buttare via Burgman e XR e tenere una moto sola? Sarei tentato ma...
Tenere il Burgman e cambiare la XR? IL MINIMO!
Del Burgman 650 TUTTI i venditori concessionari sentiti mi offrono una miseria: 1.000 EURO!!!
Della XR650 a fronte di un valore di mercato di almeno 3 mila euro per XR650 messe peggio della mia mi è stato offerto da tutti 2.000 Euro.

Sostituto del Burgman?
un altro Burgman 650 basta che sia di quelli del modello dal 2013 in poi che non ha più la rogna del cambio che si rompe.

Costo? da 5 mila euro minimo!
Vorrei rischiare e comperare lo scooter che ho in mente da anni, il BMW C650GT. 

Non so se fidarmi.
Il C650GT è dotato del motore fatto da Kymco, tutto il mondo motociclistico lo prende in giro per questo.
Sul forum di quelli che lo hanno comperato parlano do difetti ricorrenti come il sesore livello benzina che da i numeri, vibrazioni. Il vero problema dei primi C650GT non era da poco: erano stati modificati prima della consegna ai concessionari nel gruppo Variatore/Frizione perchè il gruppo variatore/frizione soffriva la eccessiva potenza erogata dal motore e si avevano logorii ecessivi dello scoooter in caso di uso continuo in città!!!
Nonostante tutto questo anche il C650GT costa usato MINIMO 4.500/5.000 euro.
C'era anche l'Aprilia SRV850 che mi piaceva.

La  cosa che non mi va sull'XRV 850 è che non ha vano sottosella, mi pare che ci sta solo un casco!

APRILE 2020... SEMPRE PEGGIO???

Tra pochi giorni è Aprile ma qua va sempre peggio.
L'anno scorso ha piovuto tutto Aprile e Maggio quest'anno è arrivato il VIRUS!

La XR ora ha su questa estetica all white.

Sto per portarla a questo look:

Quindi basta col serbatoio BL ITALIA.
Voglio mettere su il serbatoio IMS da 12 litri.
Ho visto la foto di una XR650 venduta circa un anno fa su SUBITO.IT che sarebe interessante

Avevo anche in mente di farla TUTTA NERA usando il maggior numero di pezzi ORIGINALI ma il risultato di fare una XR650 NERA è già stato raggiunto da altri e la moto potrebbe anche non essere bella.
Ho trovato questa foto come ispirazione:

Questa XR nera non era malaccio.

Situazione Moto Gennaio 2020

Situazione... TRAGICA
Ma anche no.

Fino ad aprile scorso avevo il Burgman e la Multistrada 620...

Adesso ho il solito BURGMAN 650 e dalla primavera scorsa ho dato via la MULTISTRADA 620 e comperato una HONDA XR650R.

Col Burgman tutto bene, Con la Xr650r è stato UN'INCUBO.
Venduta la Multistrada in un paio di giorni ho comperato la XR650.
La moto l'avevo scelta da mesi, era in vendita su Subito.It da Luglio del 2018.
Nelle foto sembrava perfetta.
NON ERA VERO.
Il giorno che sono andato a vederla mi ha fatto schifo.
Sembrava bella ma era VISSUTA tenuta maluccio. Aveva avuto diversi proprietari. Appena vista sono tornato a casa decidendo di non comperarla: la moto sembrava avesse sopra una patina di opaco... era "sporca" non mi convinceva. Poi alla fine l'ho presa ma solo perchè era da anni che volevo comperare la XR650.

Comunque ho sbagliato: avevo trovato due xr650 con l'avviamento ELETTRICO in Lombardia e perchè sono pigro non le ho prese. ERRORE. ma ormai è tardi.
La moto è potente, davvero interessante però è PROBLEMATICA.
E' sensibile alla CARBURAZIONE, alla CANDELA: come avevo letto, se non è perfettamente a punto NON C'E' VERSO DI METTERLA IN MOTO.
La Xr650 non dà contraccolpi come certe enduro monociclindriche, l'avviamento UNA VOLTA CAPITO COME FARE è immediato e SENZA SFORZO.
Ma deve essere a posto, assolutamente a posto.
IL signore che me l'ha venduta l'a comperata in aprile, in Luglio l'aveva già messa in vendita.
Stessa cosa che ho fatto io. Comperata in Aprile messa in vendita in Luglio. ERO DISPERATO.
Alla fine ho deciso di provare a rimediarla un pò.
Ed ho avuto successo ma a caro prezzo non come soldi ma bensì come SFORZI.

RESOCONTO

Portata a casa sono riuscito a metterla in moto solo dopo una settimana... non balle. UNA SETTIMANA ho impiegato per riuscire ad essere sicuro di riuscire a metterla in moto con certezza senza dubbi.

Tutto nasce dal fatto che la XR650 ha una procedura d'avviamento che va seguita senza sgarrare.
Il signore che me l'ha venduta mi ha incasinato le cose, mi aveva detto di non tirare MAI L'ARIA/STARTER perchè si ingolfava. NOOOOOO senza ARIA/STARTER a FREDDO NON VA IN MOTO NEANCHE SE INVOCHI OGNI SANTO DEL PARADISO.
Così ho perso la prima settimana senza riuscire ad usarla perchè non sapevo farla partire.

Alla fine sono riuscito a  metterla in moto solo stando sul lato destro e dando la pedalata di avviamento stando in piedi a fianco della moto. SCOMODO ma non c'è scelta.
Con questo sistema ho cominciato ad usarla.
Alla mattina era una tribolazione metterla in moto: non partiva. Alla fine provo a fare quello che era PROIBITO: ho tirato l'aria. INUTILE DIRE CHE COSI' LA MOTO SI METTEVA IN MOTO ALLA SECONDA PEDALATA.

VAFFANCULO!!!

Quindi secondo problema risolto.
Aprile e Maggio piove sempre e fa freddo la uso poco anche perchè non ha un portapacchi, nulla... per me la moto è UTILITA' o posso caricarci qualcosa o non mi serve.
Il vero disastro nasce in GIUGNO appena comincia a fare CALDO ed arriva l'AFA.
La prima sera di afa faccio un giro è scopro che la moto a CALDO NON VA PIU' IN MOTO.
Dieci minuti alla volta persi in mezzo la strada tentando di farla partire.

Partivo da casa, tutto ok, arrivavo in paese, alla prima o seconda fermata non andava più in moto. Sembrava che non avesse benzina. Alcune volte ero costretto a tirare l'aria.
Da metà giugno a metà Luglio l'ho usata per modo di dire, quest'estate al 80% alla fine ho sempre usato il Burgman.
a Luglio decido che è ora di buttarla via.
il mio solito meccanico non ha soluzioni. Hai sbagliato moto vendila!!

Cerco soluzioni su internet nel gruppo dei proprietari di Xr650: NULLA ognuno ha una soluzione diversa.
Così la metto in vendita e vaffanculo. Ora capisco perchè il precedente proprietario l'ha messa in vendita SUBITO come me. La moto è difettata. NON c'é SCAMPO.
Improvvisamente non so come trovo un signore di NAPOLI che è esperto di carburatori KEIHIN e conosce la XR650 e i suoi problemi.
Smonto il carburatore

 e glielo mando, dopo due settimane al costo di 140 euro il carburatore mi torna indietro. PULITO ad ultrasuoni e a detta del signore di Napoli TARATO A PUNTINO PER LA MIA MOTO.

Tanto per peggiorare la situazione il mio meccanico aveva messo su una CANDELA del cazzo scelta a caso. 

La moto non andava!!! Non riprendeva bene alle aperture improvvise del gas.
Mentre aspetto che il carburatore torni indietro compro la CANDELA all'IRIDIO che tutti i proprietari di XR650 montano. Confermo la candela FUNZIONA. 

Nel frattempo compro anche il filtro lavabile K&N altra scelta obbligata da fare.

Di serie la XR650 monta un filtraccio in spugna...

OK pago i 140 euro il carburatorie RITORNA e.... CAPITANO TUTTE A ME
Il signore di napoli fa la CAZZATA SUPREMA... mi toglie lo Starter... perchè "SI ROMPE"... io ho letto di due persone alle quali è successo che lo starter si è rotto. Sospetto di aver preso l'inculata. Infatti. SENZA STARTER LA MOTO NON PARTE neanche a pagarla.
Ricontatto il tipo di Napoli e lui mi dice che è colpa della mia moto, che lui NON HA MAI VISTO UNA XR NON PARTIRE PERCHE' ERA SENZA LO STARTER. VAFFANCULO: non è vero, la mia non parte senza starter.
Uno mi dice che problema c'è.. rimonta l'aria/starter. Eh si, facile. Se non fosse che il signore di Napoli quando toglie l'aria/starter CHIUDE CON L'ACCIAIO LIQUIDO i fori del carburatore. 

Rirpristinare i fori di passaggio dell'assemblaggio dello starter è PRATICAMENTE IMPOSSIBILE.

TRAGEDIA!! DISPERAZIONE

Ho speso 140 euro per nulla, la moto non parte più, la moto è in vendita. TRE CLIENTI PERSI.
Compro allora IN FRETTA su internet un carburatore di serie per la xr650 il primo che trovo al prezzo più basso, mi arriva un carburatore LURIDO SCASSATO che a giudicare dai residui di sporco all'interno era fermo da anni.

Ripulisco il carburatore alla bene e meglio e lo monto. INUTILE DIRE CHE LA MOTO E' PARTITA AL PRIMO COLPO. Con l'aria/starter parte sempre al primo colpo.
Inoltre la moto va in moto anch a caldo. Ma non va bene ha dei problemi col minimo, è colpa del carburatore troppo sporco.
A QUESTO PUNTO IMPARO ANCHE A METTERE IN MOTO STANDO IN SELLA, due pedalate al massimo e va in moto.
Ma non va bene NON TIENE BENE IL MINIMO.
nel corso dei lavori per mettere sul il serbatoio IN ALLUMINIO monto il carburatore pulito e perfetto del signore di Napoli.

E'STATA LA CAZZATA SUPREMA.

La moto funziona ma non va in moto SENZA STARTER NON PARTE. è stata una tragedia.
Ho passato l'autunno  a non usare la XR perchè se volevo usarla per andare a lavorare alla mattina dovevo alzarmi prima, andare in garage e passare circa 10 minuti per farla partire, il modo che usavo era semplice alzavo il minimo al massimo la moto allora riusciva a partire uno scoppio, due scoppi, tre scoppi, poi rimaneva accesa.
Poi passavo i primi minuti di viaggio con l'xr a regolare il minimo. ROBA DA DELIRIO.

Il signore di Napoli era stato onesto: se  il carburatore non va me lo rimandi e rimetto l'aria.

C'è solo il problema che appena io ho cominciato a lamentarmi via Whatsapp non mi ha più risposto. L'ho chiamato un paio di volte non rispondeva: OK bene.

Come ho risolto? Ho comperato su Ebay quello che il signore di napoli non ha voluto vendermi: UN KIT DI REVISIONE PER CARBURATORE KEIHIN fatto da una ditta americana che si chiama ALL BALLS.

Nel kit c'è tutto quello che serve per rimettere a nuovo un carburatore Keihin per XR. La spesa è stata accettabile, sui 30 euro mi pare.

Ho preso il carburatore usato LURIDO e l'ho lavato al meglio possibile senza la vaschetta ad ultrasuoni. 

Poi l'ho rimontato usando il kit ALL BALLS e mettendo su i getti 68S e 175 che sono quelli che la Honda raccomanda per una XR650 con modifiche al filtro dell'aria.

Appena fatta la revisione non ho più avuto problemi.

La moto PARTE A FREDDO perchè ha lo starter attivo, PARTE A CALDO. CORRE BENE.
Quindi quanto mi è costata tutta sta troiata??? 140 di lavoro inutile + quasi 100 di un'altro carburatore sporco marcio e quindi 30 euro di kit pulizia e 20 euro di getto 68S...
Inutile dire che è stata una FOLLIA.
Con gli stessi soldi avrei potuto mettere su alla XR il carburatore FCR41 che è un'altro MUST OBBLIGATORIO per la Xr650.
Mi rimaneva in casa il carburatore ROVINATO dal "genio" di Napoli.
Alcuni giorni fa ho trovato un ragazzo della mia zona che ha avuto la sua XR650 sfasciata in un incidente, mi h venduto per pochi euro IL CORPO NUDO VERGINE DI UN CARBURATORE per xr650... adesso ho appena passato TUTTI i pezzi del carburatore pulito dal sign. di Napoli nel corpo vergine  ripulito per bene e ora ho due carburatori per XR uno montato e d uno di riserva.
RIPETO... VAFFANCULO GLI ESPERTI.

Situazione Moto Gennaio 2019

Che disperazione!

Avevo il mitologico BMW GS 1200

Poi la catastrofe....

Prima ho preso un'HONDA X-ADV 750 (venduto poco dopo)...

E ho preso con l'X-Adv  anche la Honda XL-600RM d'epoca...

Volevo ancora una moto ed uno scooter

Ecco che ho ricomperato un vecchio BURGMAN 650 EXECUTIVE.
 

Venduta la XL-600 volevo sempre una moto.
Che moto posso prendere... non lo so... un giorno la folgorazione, una moto che avevo provato a comperare anni fa. OK fatto.

Una bella (ok! a molti fa schifo)  DUCATI MULTISTRADA 620.

Mi fermo qui?

Non lo so. Vorrei ricomperarmi il GS, Ma mi piace anche la Ducati Scrambler DESERT SLED. O magari una bella Ducati Multistrada 1200?
VEDREMO.

CASCHI?
Ho finalmente comperato lo SHARK EVOLINE ULTIMA SERIE, quello con la calotta di dimensioni ridotte e con tutte le ultime innovazioni messe dalla Shark dentro il loro casco apribile.
Questa volta sono contento, Tra l'altro il casco ha l'inserto PINLOCK da inserire nella visiera. FAVOLOSO per la prima volta posso guidare anche in inverno senza problemi. Nemmeno una traccia di CONDENSA.

Le prese d'aria sulla calotta sono per la prima volta davvero funzionanti: d'inverno bisogna chiuderle sennò ci si ghiaccia la testa. Ha il riparo anti vento a molla integrato nella mentoniera. Chiudendolo in inverno si crea un microclima all'interno del casco che lo rende utilizzabile anche con climi freddi.

Per adesso va bene così.

Quando Avere Una Moto Sola Non Basta

Dopo due mesi di lavori serali la moto è operativa.
Ora la HONDA XL-600RM PD04 del 1987 è utilizzabile.
Smontato tutto quello che potevo, riparato il riparabile. Riverniciato un pò tutto.
Eccola.

 Lavori fatti:
Pulizia totale telaio e ogni parte della moto. 30 Anni di sporco!
Riverniciatura parziale parti telaio con difetti dovuti al tempo.
Revisione completa forcelle anteriori dove ho cambiato paraoli e guide scorrimento.
Lucidatura foderi forcella.
Nuovi soffietti azzurri forcelle.
Pulizia pinza freno anteriore e cambio pastiglie freno.
Manutenzione vaschetta olio freni con sostituzione parti interne deteriorate.
Cambio olio freni.
Lucidatura parafango anteriore.
Lucidatura e realizzazione targa nera portanumero sulla mascherina faro.
Smontaggio blocchetti elettrici manubrio e loro pulizia interna.
Riverniciatura completa specchietti retrovisori.
Nuove manopole (in spugna style anni 80).
Pulizia completa serbatoio, riverniciato intera parte nascosta serbatoio.
Messo su tappo serbatoio con chiave.
Smontaggio e riverniciatura supporti convogliatori sotto serbatoio.
Riverniciatura dei due convogliatori aria.
Adesivi nuovi sui convogliatori.
Pulizia completa motore e riverniciaura.
CAMBIO OLIO MOTORE, FILTRO, CANDELA.
Pulizia Carburatori.
Smontaggio e riverniciatura leva marce,leva freno, due pedane piedi pilota.
Smontaggio e riverniciatura stampella laterale e delle due pedane passeggero posteriori.
Nuova slitta scorrimento catena.
FRENO POSTERIORE cambiato.
pulitura accurata catena.
riverniciatura mozzo ruota posteriore.
Riverniciatura tabelle/fiancatine portanumero laterali + realizzazione adesivi neri.
Cambio filtro aria.
Smontaggio intera parte superiore/posteriore.
Smontato e riverniciato tutte le strutture interne che sostengono la parte dietro (targa/portatarga)
Smontato e riverniciato il telaio portapacchi.
Lucidatura parafango posteriore.
FRECCE POSTERIORI NUOVE... (un difetto di queste moto)
Piastra per bauletto GIVI specifica per XL.
BATTERIA NUOVA.
GOMME NUOVE. (le gomme originali erano del 1999)

Le due Honda insieme.